Los comerciantes de Kalshi ven menos de un 50% de probabilidades de que el transporte marítimo por el estrecho de Ormuz vuelva a la normalidad en julio de 2027

Los operadores de Wall Street prevén una lenta recuperación del transporte marítimo normal a través del estrecho de Ormuz.tracde Kalshi se situaban por debajo del 50% el viernes por la tarde.

La probabilidad de que se restablezca el tráfico normal en julio de 2027 cayó al 47%, desde casi el 70% de dos días antes. Este descenso se produjo cuando Estados Unidos completó su decimotercera noche consecutiva de ataques contra objetivos iraníes y Trump declaró a Axios que podría producirse otro "ataque masivo".

Las perspectivas a corto plazo parecen aún más sombrías. Según Kalshi, Ormuz tiene un 38 % de probabilidades de recuperar el tráfico marítimo regular antes de fin de año. En el mejor de los casos, existe un 48 % de probabilidad de que la región se recupere para abril de 2027. Eltracentrará en vigor solo si los datos de IMF PortWatch indican un promedio de más de 60 buques por siete días. Actualmente, esta cifra ronda los 12.

Los combates reducen aún más el espacio marítimo en el estrecho de Ormuz y el mar Rojo

La diplomacia continúa mientras aumenta la presión militar. Reuters, parte de Thomson Reuters (NYSE: TRI; TSX: TRI), informó el viernes que Pakistán está presionando a Washington y Teherán para que reanuden las conversaciones, con el respaldo de China. El informe citó a tres funcionarios pakistaníes. Trump escribió en Truth Social, propiedad de Trump Media & Technology Group (NASDAQ: DJT), que Irán sería responsable de los nuevos ataques de los hutíes.

Los buques cisterna están siendo blanco de ataques en varias zonas de conflicto, ya que gobiernos y grupos armados utilizan las rutas comerciales contra sus rivales. Irán ha intensificado los ataques contra buques cerca de Ormuz este mes, en un intento por controlar el corredor petrolero. Las fuerzas hutíes en Yemen abrieron un nuevo frente esta semana. Dispararon contra dos buques cisterna saudíes en el Mar Rojo tras anunciar un veto marítimo contra Riad.

Ucrania afirma haber destruido más de 150 buques pertenecientes a la "flota paralela" rusa. Según el Kyiv Post, entre los buques se incluyen petroleros y otros tipos de embarcaciones que operan en las regiones del Mar Negro y el Mar de Azov. Esta operación no guarda relación con el incidente del Estrecho de Ormuz, aunque sí plantea riesgos adicionales.

El tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz había comenzado a recuperarse después de que Washington y Teherán firmaran un acuerdo el 17 de junio para reabrir el paso. Sin embargo, esta mejoría no duró. La actividad de los buques volvió a disminuir una vez que fracasó la tregua y se reanudaron los ataques.

La Organización Marítima Internacional afirma que 61 buques mercantes han sido atacados en el Golfo Pérsico, Ormuz y el Golfo de Omán desde el 1 de marzo. Al menos 17 tripulantes han fallecido y decenas han resultado heridos. Solo este mes, los atacantes atacaron al menos 12 buques cisterna cerca de Ormuz, causando la muerte de dos marineros en medio de la escalada del conflicto entre Estados Unidos e Irán.

Los analistas petroleros elevan sus previsiones a medida que se extiende la interrupción en el estrecho de Ormuz

El Mar Rojo supone ahora otro problema para las exportaciones saudíes. Riad desvió millones de barriles diarios a través de un oleoducto hacia su costa occidental debido a la excesiva peligrosidad del estrecho de Ormuz. Estos cargamentos aún deben pasar por Bab el-Mandeb, el angosto canal que une el Mar Rojo con el Golfo de Adén.

Esa ruta nunca se recuperó del todo de la campaña marítima de los hutíes entre 2023 y 2025. El grupo atacó buques por la guerra de Israel en Gaza, y el tráfico en Bab el-Mandeb se redujo drásticamente. Los últimos ataques contra petroleros saudíes amenazan el petróleo destinado a evitar el estrecho de Ormuz.

Rapidan Energy Group revisó al alza su pronóstico sobre el precio del crudo Brent tras el fracaso de las negociaciones entre Estados Unidos e Irán. Según la compañía, se espera que el precio del Brent se mantenga en torno a los 100 dólares por barril a partir de julio y hasta finales de año.

Rapidan afirmó que el Brent podría alcanzar la mitad del rango de los 100 dólares en cuestión de meses si desaparecen las esperanzas de otro acuerdo y los operadores se centran en una oferta más ajustada. Escribieron:

“El colapso del memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán ha cambiado radicalmente nuestra perspectiva. La cuestión clave ahora es si ambas partes seguirán limitando los ataques a objetivos militares o si permitirán que el conflicto se extienda a la infraestructura civil, en particular a las centrales eléctricas y las plantas desalinizadoras.”

Goldman Sachs Group (NYSE: GS) también ha elevado el posible límite máximo. Sus analistas afirman que la persistencia de los disturbios podría impulsar el precio del Brent por encima de los 120 dólares por barril. Eltracsuperó los 100 dólares el jueves por primera vez en dos meses y se encamina hacia una ganancia mensual superior al 30%.

Rapidan prevé que la oferta mundial de petróleo se mantenga por debajo de la demanda durante al menos un año más. La escasa demanda por parte de China podría aliviar parte de la presión. Con el Brent entre 90 y 100 dólares, Pekín podría seguir utilizando crudo almacenado a un ritmo inferior a 500.000 barriles diarios hasta finales de 2026. Rapidan espera que China comience a reconstruir esas reservas a principios del próximo año.

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