Cuándo reabrirá finalmente el estrecho de Ormuz? Difícil volver a los niveles previos a la guerra antes de 2027? Declaraciones contradictorias de EE. UU. e Irán provocan el escepticismo del mercado

TradingKey - A pesar de las declaraciones de Trump el día 14 sobre que este viernes (19 de junio) se firmaría un acuerdo entre EE. UU. e Irán y que el estrecho de Ormuz reabriría posteriormente, el mercado sigue mostrándose muy escéptico. Los datos del mercado de predicciones Polymarket muestran solo un 23% de probabilidad de que el estrecho de Ormuz vuelva a la normalidad para finales de junio.

De Polymarket

Los aliados europeos de Estados Unidos también albergan reservas. Según los informes, durante la cumbre del G7 en Francia este lunes, las naciones miembros tuvieron dificultades para alcanzar una posición común sobre cómo abordar la situación en el estrecho.

EE. UU. e Irán ofrecen versiones contradictorias; el tráfico por el estrecho no registra un aumento significativo.

A pesar de la firma de un acuerdo interino, Estados Unidos e Irán tienen interpretaciones divergentes sobre su contenido. Un alto funcionario estadounidense reveló que el memorando de entendimiento estipulará explícitamente que el estrecho estará abierto a los buques de paso de forma gratuita durante 60 días, y EE. UU. exigirá que esta cláusula se incorpore al acuerdo final. Según un informe de CNBC, el vicepresidente de EE. UU., Vance, afirmó el día 15 que se espera que el estrecho de Ormuz permanezca abierto a largo plazo sin tarifas de tránsito.

Sin embargo, la interpretación de Irán es completamente diferente. Los medios estatales iraníes informaron que el estrecho de Ormuz implementará una política de apertura a los buques de tránsito durante 60 días sin el cobro de tasas. La agencia de noticias iraní Tasnim informó que, a partir de entonces, el estrecho será gestionado conjuntamente por Irán y Omán.

Trump declaró en Truth Social que muchos petroleros cargados de crudo han comenzado a navegar fuera del estrecho de Ormuz; el vicepresidente estadounidense Vance también indicó que el tráfico en el estrecho ha aumentado. No obstante, la situación podría no ser tan optimista. El día 15, hora local, la información transmitida por la parte iraní fue que Irán no había emitido ningún permiso de tránsito en las últimas 96 horas. Los datos de seguimiento de buques de la plataforma internacional de información naviera MarineTraffic mostraron que el metanero 'Disha' fue el único gran buque energético que cruzó el estrecho de Ormuz el día 15.

Se desconoce el número de minas navales en el estrecho; los planes de desminado aún no se han implementado.

Más allá de los desacuerdos sobre el texto del acuerdo, el tránsito real a través del Estrecho de Ormuz enfrenta otro obstáculo práctico: un número desconocido de minas navales permanece dentro de la vía marítima. Irán ha afirmado anteriormente en varias ocasiones haber desplegado minas en el estrecho, información que fue confirmada por el Reino Unido en marzo.

Los aliados europeos expresaron en la cumbre del G7 su disposición a asistir a EE. UU. en las operaciones de desminado y patrullaje en el estrecho, aunque todos impusieron condiciones previas. Los informes señalaron que incluso la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, quien históricamente ha evitado provocar a Donald Trump, declaró que la ayuda de Italia depende de un cese de hostilidades en el Líbano. Según informes previos de Bloomberg, los líderes del G7 tienen previsto decidir sobre un marco de desminado para la vía navegable —incluidos acuerdos con Irán y otras partes relevantes—, y los líderes europeos planean buscar la aprobación de Trump en la reunión del G7.

Caitlin Talmadge, profesora asociada de ciencias políticas en el Instituto Tecnológico de Massachusetts, afirmó que verificar la seguridad del estrecho será una tarea laboriosa, aunque el proceso de limpieza podría agilizarse significativamente si Irán proporciona los datos de ubicación de las minas. Si bien las naciones europeas poseen capacidades sustanciales de desminado, los buques involucrados serían sumamente vulnerables si se reanudan las hostilidades, lo que pondría en riesgo tanto a los barcos como a sus operadores en caso de que Irán reinicie sus ataques.

El transporte marítimo podría no volver a la normalidad hasta 2027.

Las perspectivas varían en cuanto a cuándo podrá reanudarse el tránsito normal, y la mayoría de las partes mantienen una postura de cautela a la espera de acontecimientos. Las empresas navieras asiáticas y europeas creen, en general, que restaurar la confianza del mercado llevará tiempo y que es poco probable que la navegación vuelva a los niveles normales a corto plazo; varias agencias marítimas declararon que están a la espera de más detalles, especialmente en lo que respecta al progreso del desminado y las garantías de seguridad.

Haider Anjum, analista de Jyske Bank, señaló en un informe para clientes que las empresas prefieren esperar a ver si el acuerdo puede aplicarse de manera efectiva. Jakob Larsen, jefe de Seguridad Marítima de BIMCO, declaró que el siguiente paso es que los armadores confirmen que el tránsito por Ormuz no solo está permitido, sino que también es seguro. Mitsui O.S.K. Lines declaró explícitamente que solo reanudará las rutas una vez que la seguridad esté plenamente confirmada.

Al 15 de junio, los datos de Kpler muestran que aproximadamente 155 petroleros que transportan crudo y productos químicos se encuentran varados en la región del Golfo en Oriente Medio, mientras que otra firma, Oil Brokerage, estima la cifra en 215. Anoop Singh, jefe de investigación de transporte marítimo global en Oil Brokerage, afirmó que el atasco podría despejarse en un plazo de 8 a 10 días una vez que se restablezca la plena libertad de navegación. Matt Wright, analista principal de fletes en Kpler, señaló que en los primeros 30 días tras la entrada en vigor del acuerdo, se espera que el promedio diario de petroleros que entren en el Golfo Pérsico alcance los 12, aproximadamente el 50% de los niveles previos a la guerra.

Sin embargo, David Jorbenaze, jefe de mercados mundiales de petróleo en ICIS, señaló que lograr una recuperación sustancial en el transporte marítimo requiere no solo completar el desminado, sino también la normalización de los costes de los seguros. Cree que el regreso a los niveles de transporte marítimo previos al conflicto podría, de manera realista, tardar hasta 2027, dependiendo de la implementación estable del acuerdo y de una rápida recuperación de la producción.