يجادل محللو مجموعة سوسيتيه جنرال مايكل هايغ، بن هوف وجيريمي سيلم بأن إعادة فتح مضيق هرمز ستطلق صدمة مزدوجة في إمدادات النفط في سوق يشهد بالفعل تشديدًا. ويؤكدون أن اللوجستيات وتدفقات الناقلات، وليس فقط القدرة الإنتاجية في الأعلى، ستتحكم في التوقيت، مع تأخر الإغاثة الفعلية للمستخدمين النهائيين بعد إعادة الفتح الرئيسية بعدة أسابيع.
«بمجرد إعادة فتح المضيق، يستأنف مرور الناقلات إلى جانب إطلاق موازٍ للإمدادات المقيدة في الأعلى. تضرب مجموعتان من البراميل في آن واحد: النفط الخام الذي لم يكن بإمكانه التحرك فعليًا بسبب قيود الشحن والتأمين، والنفط الخام الذي كان مقيدًا بسياسة انضباط أوبك+. بلا شك، ستسرع الإمارات العربية المتحدة الإنتاج، بينما تواجه السعودية خيارًا استراتيجيًا—الدفاع عن الكبح الإجمالي أو الرد دفاعيًا ببراميلها الخاصة.»
«والأهم من ذلك، يحدث هذا الدخول مجددًا في وقت تنخفض فيه مخزونات النفط الخام والمنتجات عالميًا بالفعل، مما يضخم تأثير السعر والتدفق. بينما تعد القدرة الإنتاجية هي القيد الأساسي عند رأس البئر، فإن الخانق قصير الأجل هو اللوجستيات: السفن المحملة المصطفة على جانبي هرمز. لن تكون عمليات إعادة تشغيل المنشآت في الخليج فورية.»
«تشير عمليات فحص السلامة، والتحقق من الأنظمة، وزيادة الإنتاج التدريجية للآبار، وإعادة تشغيل البنية التحتية السطحية إلى أسابيع إلى شهور قبل استعادة الإنتاج الاسمي؛ وقد ذكرت الكويت ثلاثة إلى أربعة أشهر حتى في أفضل سيناريو سياسي. ونتيجة لذلك، فإن الصدمة المرئية الأولى ليست نمو الإمدادات بل ترتيب وتوقيت تسليم البراميل إلى الأسواق النهائية.»
«إضافة هذا إلى تطبيع الشحن يعني من 45 إلى 50 يومًا من إعادة فتح هرمز منتصف مايو إلى إغاثة ملموسة في السوق النهائية في حالتنا الأساسية، وتمتد إلى حوالي 60+ يومًا في السيناريوهات الأكثر تحفظًا. الخلاصة: تستجيب الأسعار فورًا لعناوين إعادة الفتح، لكن التوازن الفعلي يتحسن لاحقًا بكثير. هذا التفاوت في التوقيت هو الخطر المركزي لكل من صانعي السياسات والأسواق.»
«لذلك، في ظل سيناريو الحالة الأساسية لدينا (SG) لإعادة الفتح في منتصف مايو (لنقل 15 مايو) سيستغرق تطبيع الناقلات حتى 24 يونيو. أفضل حالة (تدفقات طبيعية 100%) ستكون 18 يونيو وفي سيناريو Kpler (الأسوأ) سيكون 5 يوليو.»
(تم إنشاء هذا المقال بمساعدة أداة الذكاء الاصطناعي وتم مراجعته من قبل محرر.)