El sueño de EV de Europa ahora tiene una pegatina hecha en China

Los fabricantes de automóviles eléctricos chinos han tomado una porción seria del mercado más obsesionado con EVE EVE, y nadie los está deteniendo. Desde enero de 2020, cuando el primer MG llegó a Noruega, las marcas chinas han pasado de desconocido a inevitable.

La estrategia de precios y la tecnología de Beijing han llevado a los fabricantes de EV de China a una participación de mercado de aproximadamente el 10% en Noruega solo, según lo informado por CNBC . Eso sucedió en menos de cinco años.

Noruega no es solo otro país. Es el patio EV del continente, con autos eléctricos que representan el 94% de las ventas de vehículos nuevos en la primera mitad de 2025. Sí, 94%.

A diferencia de los EE. UU. O la UE, que han golpeado a los vehículos eléctricos chinos con aranceles para proteger a las marcas locales, Noruega dejó en claro que no tiene planes para hacerlo. Un portavoz del Ministerio de Finanzas de Noruega no estaba disponible para hacer comentarios, pero la postura no ha cambiado, sin tarifas, sin restricciones, sin problema.

Noruega se convierte en el sitio de prueba de China

Al menos 20 modelos eléctricos chinos ahora se venden en Noruega. Christina Bu, quien dirige la Asociación Noruega de EV, dice que los compradores ya no dudan. "Ven que [son] buenos autos, tecnológicamente son buenos y también bastante competitivos cuando se trata de precio", dijo a CNBC. Ella dice que la vista local ha "cambiado mucho". Estos vehículos ya no se ven como imitaciones, son solo otra opción en un mercado ya lleno de gente.

Marcas como BYD, XPENG y MG han entrado en las mejores clasificaciones de ventas de autos de Noruega. Volvo y Polestar también están allí, pero no cuenten bajo la categoría de "marca china", a pesar de que están vinculados a Geely, una compañía tenedora china.

Esa distinción proviene de Felipe Muñoz en Jato Dynamics, quien le dijo a CNBC que solo cuenta con vehículos que están "completamente diseñados, concebidos y producidos en China". Entonces eso excluye a las empresas arraigadas europeas con inversión china. Utilizando la defide Felipe, los EV de China controlaron el 10.04% del mercado de Noruega entre enero y junio de 2025.

Felipe llama a Noruega "Laboratorio de Europa" para vehículos eléctricos, un lugar donde las marcas extranjeras pueden probar sus productos sin soplar millones. "Es más fácil comenzar allí que en cualquier lugar de Europa y no requiere grandes inversiones como en los Big 5 mercados de Europa", dijo. La falta de su propia industria automotriz del país lo hace aún más fácil. No hay nadie a quien ofender, no hay fabricantes de automóviles heredados con los que pelear.

Tesla todavía mantiene el primer lugar, con su nuevo Modelo Y manteniendo una alta demanda en junio. Pero las marcas chinas se están acercando. Y no lo están haciendo con flash o anuncios, están ofreciendo precios bajos, características competitivas y despliegue rápidos. La gente quiere autos prácticos que funcionen y no cuesten una fortuna. China les está dando eso. Tesla, por otro lado, tiene que encontrar formas de mantenerse a la vanguardia mientras sus rivales aumentan.

China desafía el control EV de Occidente

Ese desafío está creciendo. Rico Luman de Ing Bank, que sigue el transporte y la logística, dice que los conductores europeos enj impulsan los EV chinos. Esa es una mala noticia para compañías como Tesla o Volkswagen, que están tratando de aferrarse a su pedazo de pastel. la caja de Squawk de CNBC . "Para competir con esas nuevas marcas que están acumulando su presencia en Europa".

Cuando se le preguntó si Europa se está quedando atrás, Rico no lo azotó en azúcar. "Europa se está poniendo al día un poco", dijo. Pero el plomo todavía pertenece a China. Y los Estados Unidos tampoco ganan. Rico señaló que ha habido "un reytrac" en los Estados Unidos, dejando a Europa atrapada en algún lugar en el medio. Nadie está avanzando rápidamente, pero China ya está lamiendo el campo.

"Realmente necesitamos más modelos nuevos y modelos más asequibles para convencer al conductor de clase media de que hagan el cambio, y todavía no estamos allí", agregó Rico.

Ese es el núcleo de eso. La estrategia de China no se trata de lujo o bombo. Se trata del volumen. Se trata de asequibilidad. Y en este momento, está funcionando. Noruega muestra lo que sucede cuando Europa mantiene la puerta abierta. Beijing no necesita forzar nada. El mercado ya los está dejando entrar.

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