La UE establece un alto nivel de exigencia para los vehículos eléctricos: el 70% de los componentes son locales

La Unión Europea está estableciendo una nueva y audaz normativa para la industria de los vehículos eléctricos (VE) que podría transformar su competitividad y dinámica comercial futuras. Según un proyecto de política presentado por la Comisión Europea, para que los vehículos eléctricos puedan optar a ayudas y subvenciones estatales, al menos el 70 % de sus componentes deben producirse en la UE, excluidas las baterías.

El reciente desarrollo ocurre mientras China espera que más fabricantes de vehículos eléctricos lleguen a acuerdos sobre precios mínimos con la Unión Europea, dijo el jueves un portavoz del Ministerio de Comercio chino, suavizando sus críticas anteriores a las empresas que negocian con el bloque individualmente.

Esta semana, la Comisión Europea aprobó de la marca Cupra del fabricante de automóviles alemán Volkswagen de eximir su SUV coupé Tavascan, fabricado en China, de los aranceles de importación, condicionado a un precio mínimo acordado y una cuota de ventas.

La UE obliga a los fabricantes de vehículos eléctricos a obtener el 70% de sus componentes localmente

Según un proyecto de ley revisado por fuentes confiables, la Comisión Europea también requerirá que al menos el 25% de los productos de aluminio y el 30% de los plásticos utilizados en ventanas y puertas para el sector de la construcción se produzcan dentro de la UE para calificar para subsidios gubernamentales o contratos trac .

Estos objetivos de contenido local para los vehículos eléctricos y las industrias pesadas, incluida la construcción, forman parte de una estrategia más amplia de la UE para proteger su sector manufacturero de 2,6 billones de euros.

El sector manufacturero de la UE ha estado cerrando plantas y eliminando miles de empleos debido a la competencia de bajo costo china, los crecientes precios de la energía y los altos costos de cumplir con las estrictas reglas climáticas del bloque. 

La Ley de Aceleración Industrial de la Comisión Europea, que se publicará el 25 de febrero, tiene como objetivo proteger a estas industrias, en parte garantizando que las licitaciones de compras públicas consideren las emisiones de carbono.

Según el proyecto de ley, los nuevos vehículos eléctricos, híbridos y de pila de combustible que se benefician de programas estatales para ayudar a los automovilistas a comprar vehículos, o que se compran o alquilan para organismos públicos, deben ensamblarse dentro de la UE y tener al menos el 70% de sus componentes, excluida la batería, fabricados en el bloque, medidos por precio.

La legislación también establece que varios componentes clave de la batería de un vehículo deben provenir de la UE. Algunos funcionarios del sector automovilístico han señalado que este requisito será un desafío dada la gran dependencia de la industria de vehículos eléctricos de China para la tecnología y los materiales de las baterías.

El umbral del 70% de los componentes está marcado entre corchetes en el proyecto de ley visto por los analistas, lo que muestra que todavía está en discusión y podría cambiar.

Los fabricantes de automóviles se dividen a medida que Bruselas endurece las normas industriales

La legislación propuesta ha enfrentado una intensa presión por parte de la industria. Los sectores de tecnologías limpias, como las energías renovables o las baterías, y los proveedores de autopartes, han apoyado las normas de contenido local.

Sin embargo, los fabricantes de automóviles siguen divididos. BMW ha advertido que las normas podrían generar costos y burocracia innecesarios, mientras que VW y Stellantis abogaron recientemente por un programa público "Hecho en Europa" para incentivar el uso de contenido local en los vehículos.

La medida de Europa refleja tendencias similares a nivel mundial, donde los gobiernos adoptan políticas industriales para asegurar las cadenas de suministro de tecnologías limpias. En Estados Unidos, por ejemplo, la Ley de Reducción de la Inflación incluye sus propios requisitos de contenido local vinculados a los créditos fiscales para vehículos eléctricos.

Fabricantes de automóviles similares también han enfatizado una regla de contenido local “hecho en Europa” que se ha ampliado más allá de la UE para incluir centros de fabricación como Turquía y el Reino Unido, así como socios comerciales importantes como Japón.

A medida que los vehículos eléctricos continúan creciendo en las ventas globales, representando una participación cada vez mayor del mercado automotriz, la forma en que las regiones equilibren la competitividad, la política industrial y los objetivos climáticos será una pregunta defipara el futuro de la industria. 

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