การค้าโลก: จีนขยายความเป็นผู้นำท่าเรือ – สแตนดาร์ดชาร์เตอร์ด

มาตรฐานชาร์เตอร์ของ Madhur Jha และ Ethan Lester เน้นว่าประมาณ 80% ของการค้าระดับโลกเคลื่อนที่ผ่านเส้นทางทะเล โดยเอเชีย โดยเฉพาะจีน มีความโดดเด่นมากขึ้นในอันดับท่าเรือและการเชื่อมต่อการขนส่งทางเรือ พวกเขาชี้ให้เห็นว่าการเชื่อมต่อที่เพิ่มขึ้นของจีนและการค้าภายในกลุ่มประเทศเกิดใหม่ (EM) ที่เพิ่มขึ้นกำลังเปลี่ยนแปลงโลจิสติกส์ระดับโลก เงื่อนไขการค้าสัมพัทธ์ ผลการดำเนินงานของบัญชีเดินสะพัด และพลศาสตร์ความเครียดในห่วงโซ่อุปทานนับตั้งแต่เกิดช็อกภาษีในปี 2025

การเชื่อมต่อของจีนเปลี่ยนแปลงการไหลของการค้าระดับโลก

"ประมาณ 80% ของการค้าระดับโลกถูกขนส่งผ่านเส้นทางทะเลและจัดการที่ท่าเรือ ข้อมูลจาก World Shipping Council แสดงให้เห็นว่าท่าเรือในเวียดนาม โมร็อกโก ไทย และอินเดียได้เข้าสู่ 25 ท่าเรือชั้นนำของโลกสำหรับหน่วยเทียบเท่าสิบฟุต (TEU) ในการประมวลผลสินค้าในปี 2024."

"จีนมีท่าเรือ 11 แห่งใน 25 อันดับแรก แทนที่ท่าเรือหลายแห่งในยุโรป สหรัฐอเมริกา และออสเตรเลีย รูปแบบการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีผลกระทบต่ออุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระดับโลก เงื่อนไขการค้าสัมพัทธ์ ผลการดำเนินงานของบัญชีเดินสะพัด (C/A) โทษที่อาจเกิดขึ้นจากการหลีกเลี่ยงภาษี และการแข่งขันในจุดเชื่อมต่อของห่วงโซ่อุปทาน."

"ความโดดเด่นของท่าเรือมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับดัชนีการเชื่อมต่อการขนส่งทางเรือ (LSCI) ของ UNCTAD ซึ่งเป็นมาตรการรวมที่ติดตามจำนวนการมาถึงของเรือที่สังเกตได้ ความจุของปริมาณสินค้า การให้บริการขนส่งโดยบริษัทต่างๆ และความสามารถในการทำการเดินทางโดยไม่ต้องหยุดพัก."

"แม้จะมีความตึงเครียดทางการค้าที่เพิ่มขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา จีนก็ยังคงขยายความเป็นผู้นำเหนือเศรษฐกิจอื่นๆ ในด้านการเชื่อมต่อการขนส่งทางเรือระดับโลก การเชื่อมต่อระหว่างประเทศของจีนมีความหลากหลายทั่วทุกภูมิภาค ทำให้ผู้ส่งออกของจีนสามารถเข้าถึงความต้องการภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ."

"การเชื่อมต่อการขนส่งทางเรือระดับโลกที่เพิ่มขึ้นของจีนอาจช่วยลดความไม่สะดวกในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานระดับโลก ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เกิดช็อกภาษีในเดือนเมษายน 2025 จีนมีส่วนร่วมในดัชนีความเครียดในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกของธนาคารโลกลดลงจากประมาณ 50% ก่อนเกิด COVID สู่ประมาณ 20