A BYD defias tarifas e domina as vendas de veículos elétricos e híbridos plug-in no México

As montadoras chinesas estão invadindo o México, e a BYD está na vanguarda. Embora o governo mexicano tenha acabado de implementar novas e elevadas tarifas sobre as importações chinesas, essas barreiras não impediram a BYD de consolidar sua posição no mercado mexicano de veículos elétricos.

As ruas da Cidade do México estão agora repletas de compactos elétricos da BYD. Sete em cada dez veículos elétricos ou híbridos plug-in vendidos no país ostentam o emblema da BYD, segundo a Bloomberg.

Veículos elétricos e híbridos plug-in já representam 9% de todas as vendas de carros novos no México. Mas a maioria das grandes montadoras ainda não se preocupa com esse segmento. A BYD , por outro lado, dobrou suas vendas no México no ano passado. Seus veículos elétricos pequenos e baratos estão atraindo motoristas da classe média que estão cansados de gastar com gasolina e querem um carro decente e funcional.

Concessionárias BYD seguem em frente apesar das novas tarifas de importação de 50%

Adent Claudia Sheinbaum não escondeu sua frustração. Em setembro, ela pressionou por novas tarifas de até 50% sobre carros de países sem acordos de livre comércio, incluindo a China.

Os legisladores aprovaram a medida em dezembro. Ela entrou em vigor em 1º de janeiro. Ainda assim, não está claro se está surtindo algum efeito. Os revendedores da BYD não estão preocupados. Um deles, David González, disse que ofereceram descontos de fim de ano para impulsionar as vendas antes da entrada em vigor das tarifas.

Mas mesmo agora, ele disse que a BYD provavelmente não aumentará os preços em mais de 15.000 pesos. A maior parte do custo será absorvida.

Essa confiança não é apenas marketing. Roberto Rocha, CEO da Vemo, uma empresa de táxi e recarga de veículos elétricos que trabalha com a Uber, afirmou que a BYD e a JAC, outra marca chinesa, podem sobreviver mesmo que as tarifas permaneçam em 50%. "Acreditamos que as grandes empresas continuarão apostando no mercado e terão que absorver parte desses aumentos", disse ele.

Não há nenhum sinal real de que a demanda vá diminuir. Eugenio Grandio, que dirige a associação mexicana de eletromobilidade e trabalhou na Tesla , disse que as montadoras tradicionais são as únicas culpadas.

“Os fabricantes não chineses investiram muito pouco em trazer essas tecnologias para o México”, disse ele. “Eles dizem que não há demanda e depois reclamam que os chineses estão vendendo. Então, existe demanda ou não?”

Incentivos para veículos elétricos, empréstimos baratos e a falta de concorrentes dão à BYD uma vantagem competitiva

Os compradores mexicanos não são motivados apenas pelo preço. O governo está oferecendo diversos incentivos para quem compra veículos elétricos. Isenção de imposto federal na compra. Imposto de renda reduzido. Isenção de taxas anuais em alguns estados. Isenção de testes de emissões.

Além disso, os veículos elétricos podem circular diariamente, mesmo durante restrições de qualidade do ar que impedem a circulação de outros veículos. Entre 2025 e 2030, os compradores podem obter uma dedução fiscal imediata de até 86% do valor do carro ao abrigo do “Plano México”

Não se trata apenas de vantagens fiscais. Obter financiamento é fácil. Quase 63% dos carros chineses comprados no México em 2025 foram financiados, um aumento em relação aos 56% do ano anterior. Esse percentual é ainda maior que a média nacional.

Os empréstimos da BYD são oferecidos pelo BBVA e pelo Banorte, com taxas entre 8,5% e 12,9%. Isso é inferior à média do mercado, que varia de 13% a 14%. Alguns empréstimos chegam a ter taxas de até 7,9%, segundo um comunicado da BYD.

E sim, esses carros estão por toda parte agora. O BYD Dolphin Mini, seu modelo mais popular, já está vendendo mais que o Chevrolet Spark EUV, e custa US$ 2.000 a menos. Você encontra concessionárias da BYD em áreas comerciais, anúncios no aeroporto da Cidade do México e seus carros circulando por bairros como Condesa e Polanco. Até mesmo pessoas de estados rurais estão demonstrando interesse neles.

Nenhuma das marcas tradicionais chega perto. A GM vendeu apenas 1.540 veículos elétricos no México no ano passado. O Ford Mach-E custa US$ 10.000 a mais do que nos EUA. A Nissan parou de vender o Leaf há três anos. A Tesla mal vendeu 4.000 carros em 2024, o que representa cerca de um quarto do volume da BYD apenas naquele ano.

Não são apenas os veículos elétricos. Os modelos chineses a gasolina também estão inundando o mercado. A China detém agora uma participação de 20% no mercado mexicano de carros novos, um aumento significativo em relação a cinco anos atrás. Isso se deve em parte à supercapacidade interna, além dos subsídios e incentivos à exportação chineses.

A BYD começará a trazer seu sistema de carregamento rápido para o México em abril. Ele proporciona 400 quilômetros de autonomia em cinco minutos. "Se você for a qualquer cidade do México, verá que a BYD é a queridinha", disse Stella Li,dent da BYD Américas, durante uma coletiva de imprensa em Zhengzhou. "Sempre que temos um evento de fim de semana, ele fica lotado de pessoas. Elas sonham em ter seu próprio carro da BYD."

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