deficomercial da Alemanha com a China caminha para um recorde histórico com a queda das exportações

deficomercial da Alemanha com a China caminha para um recorde em 2025, à medida que a demanda por produtos alemães continua a diminuir. Analistas tracos fluxos comerciais afirmam que a diferença está aumentando rapidamente e não mostra sinais de arrefecimento em breve. Se a tendência se mantiver, poderá alimentar a pressão protecionista dentro da maior economia da Europa, num momento em que a paciência política já está no limite.

As previsões da Germany Trade and Invest mostram que a China está consolidando sua posição como o principal parceiro de importação da Alemanha. Espera-se que o total de remessas da China para a Alemanha aumente 7,2% este ano, elevando o valor para € 168 bilhões, ou cerca de US$ 197 bilhões.

Ao mesmo tempo, prevê-se que as exportações alemãs, que seguem na direção oposta, caiam 10%, para 81 mil milhões de euros. Esse desequilíbrio resulta num deficomercial de 87 mil milhões de euros, o maior de que há registo.

Exportações de automóveis caem com o enfraquecimento da competitividade

Holger Goerg, que lidera a pesquisa de comércio internacional no Instituto de Economia Mundial de Kiel, afirmou que reverter esse declínio será difícil no curto prazo. Ele apontou a perda de competitividade como o principal problema. O setor automotivo alemão, por muito tempo considerado intocável, agora está sob clara pressão.

Segundo a previsão da GTAI, as exportações globais da indústria automobilística alemã devem cair 3,2% este ano.

A concorrência da China está afetando principalmente o setor de veículos elétricos. As montadoras chinesas de veículos elétricos estão investindo agressivamente não apenas em seu mercado doméstico, mas em toda a Ásia, pressionando as marcas alemãs já consolidadas. Dados do Deutsche Bank mostram que as exportações alemãs de automóveis para a China caíram cerca de 5% em relação ao ano anterior durante os primeiros sete meses de 2025. O banco apontou essa queda como um dos principais fatores por trás do crescente déficit comercial.

Essa mudança não se limita aos números de vendas. Grandes fabricantes, incluindo a Volkswagen, estão produzindo cada vez mais carros localmente, seguindo a abordagem "na China, para a China". Pequim apoia esse modelo. Substitui as exportações da Alemanha por veículos fabricados na China, reduzindo o fluxo comercial de volta para a Europa.

Goerg afirmou que o investimento direto estrangeiro da Alemanha na China agora provém principalmente de lucros reinvestidos, em vez de capital novo. As empresas já estabelecidas estão expandindo sua presença local em vez de exportar mais mercadorias de seus países de origem.

“O excesso de capacidade na China é algo relativamente recente”, disse Goerg. “Seria uma interpretação muito simplista dizer que tudo isso se deve à concorrência chinesa e, na verdade, ignorar os problemas estruturais.”

Os riscos políticos aumentam com a mudança da produção para o leste

Analistas alertam que os custos econômicos podem ter repercussões políticas. Jacob Gunter, analista-chefe do Instituto Mercator para Estudos da China, em Berlim, afirmou que a realocação da produção ameaça empregos e a arrecadação de impostos na Alemanha. "Isso é bom para essas empresas, mas não necessariamente bom para a Europa ou para a Alemanha", disse Gunter.

Ele acrescentou que a mudança nas cadeias de suprimentos também significa transferir funções de pesquisa e desenvolvimento que antes eram mantidas na Alemanha. Isso aumenta o risco de reação negativa do público.

“Se as coisas continuarem tão ruins por mais alguns anos, eventualmente haverá uma reação tão negativa que a China passará de vender cada vez mais para vender muito pouco”, disse .

Ainda assim, Goerg rebateu a ideia de culpar a China por tudo. Ele afirmou que os problemas da Alemanha não começaram este ano. Anos de investimento insuficiente em tecnologia e custos de energia persistentemente altos já vinham afetando o setor muito antes das atuais tensões comerciais.

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