A Volkswagen registrou um prejuízo operacional de € 1,3 bilhão (US$ 1,52 bilhão) no terceiro trimestre devido à reversão da estratégia da Porsche em relação aos veículos elétricos e às tarifas americanas.

A Volkswagen acaba de anunciar um prejuízo operacional de € 1,3 bilhão (o que representa uma perda de US$ 1,52 bilhão) no terceiro trimestre de 2025. E esse, senhoras e senhores, é o verdadeiro custo de dois golpes: a fracassada aposta da Porsche em veículos elétricos e as tarifas de Donald Trump que continuam a castigar a empresa como se estivéssemos em 2019 novamente.

Segundo o relatório de resultados da Volkswagen, € 4,7 bilhões em encargos já foram contabilizados este ano porque a Porsche mudou radicalmente sua estratégia de veículos elétricos. Em vez de investir em veículos elétricos, a Porsche está voltando aos motores a combustão e híbridos.

Essa decisão causou um grande impacto nas finanças do grupo. Além disso, a empresa afirma que poderá sofrer um prejuízo adicional de € 5 bilhões devido às tarifas de importação dos EUA até o final do ano.

O diretor financeiro Arno Antlitz não suavizou a situação. "Esses efeitos continuarão a persistir – e é por isso que devemos implementar rigorosamente os programas de desempenho em vigor, impulsionar medidas de eficiência e desenvolver novas abordagens", disse Arno.

Arno descreveu o estado atual da empresa como um "quadro misto", mencionando que as vendas de veículos elétricos na Europa ainda estãotrone que algumas reestruturações internas ajudaram. Mas a realidade é que a transição para a eletricidade está reduzindo drasticamente as margens de lucro.

O prejuízo da Volkswagen foi feio, mas ainda assim melhor do que o esperado. Analistas consultados pela Visible Alpha previam um prejuízo maior, de € 1,7 bilhão, então, tecnicamente, a empresa teve um desempenho "melhor do que o previsto". Os investidores não pareceram muito abalados, já que as ações da Volkswagen subiram 1,2% no início do pregão em Frankfurt.

A Porsche recua na produção de veículos elétricos e queima € 4,7 bilhões.

Volkswagen detém 75,4% , prejudicou os resultados de todo o grupo neste trimestre. Sua decisão repentina de adiar a produção de carros elétricos e mudar o foco para modelos híbridos e a combustão foi cara… € 4,7 bilhões cara.

A ideia é reconquistar os compradores que ainda não estão prontos para adotar totalmente os veículos elétricos. Mas essa decisão teve um preço.

O homem que supervisiona ambas as marcas, Oliver Blume, está se afastando da Porsche para se concentrar exclusivamente na Volkswagen. Oliver, que ocupa cargos de CEO em ambas as empresas, passará o comando da Porsche para a Volkswagen no final do ano.

Isso ocorre após crescente pressão de investidores que questionavam se um homem só conseguiria comandar dois navios durante uma tempestade como essa.

A Volkswagen não abandonou sua previsão para o ano todo, mas há um porém. A empresa afirmou que sua projeção se baseia na disponibilidade de chips; uma suposição arriscada. A disputa comercial em torno da fabricante holandesa de chips Nexperia pode facilmente resultar em atrasos na produção caso se intensifique.

A Volkswagen já havia reduzido suas expectativas no início deste mês, agora projetando um retorno sobre as vendas de apenas 2% a 3% e atingindo o ponto de equilíbrio no fluxo cash líquido automotivo.

As tarifas de Trump custaram bilhões e afetaram as entregas nos EUA.

Não vamos fingir que a culpa é toda da Porsche. As tarifas de Trump ainda estão causando um grande impacto. No ano passado, a Volkswagen obteve um lucro operacional de € 21,7 bilhões (cerca de US$ 25,10 bilhões). Este ano, esse valor pode cair US$ 5,8 bilhões, ou cerca de 23%, apenas por causa das tarifas.

No segundo trimestre, os custos com tarifas atingiram US$ 1,52 bilhão e, embora o acordo comercial entre a UE e os EUA tenha reduzido as tarifas para 15% em agosto, veículos fabricados no México, como o Tiguan, ainda enfrentam um imposto de importação altíssimo de 27,5%. E sim, a Volkswagen fabrica muitos carros no México.

A Volkswagen informou que as entregas nos EUA caíram 8% nos primeiros nove meses do ano. No geral, as entregas globais aumentaram 1%, mas esse número dos EUA é preocupante.

A empresa ainda fabrica cerca de 200.000 veículos nos EUA, mas também importa 240.000 da Alemanha e 287.000 do México.

Essa matemática aí? É um pesadelo logístico. Principalmente quando seu carro mais vendido, o Tiguan, é fabricado em Puebla, no México, e sofre com altas tarifas cada vez que cruza a fronteira.

Para lidar com a crise, a Volkswagen está conversando com o governo dos EUA sobre a expansão da produção na América. Uma das opções em discussão? Construir uma fábrica da Audi nos EUA. Nada está definido ainda, mas as conversas estão acontecendo. E estão acontecendo rapidamente.