A indústria automobilística da China está inflando seus números de vendas exportando carros novos como "usados"

O esquema de quilometragem zero que ganhou atenção nacional na China depois que o Great Wall Motor criticou publicamente em maio agora foi revelado como patrocinado pelo governo, segundo a Reuters.

Os fabricantes de automóveis chineses da trac Ted Global Scrutiny depois que uma investigação da Reuters revelou a ampla manipulação dos números de vendas de veículos através da exportação da chamada " quilômetros zero ".

Esses veículos, recém -saídos da linha de montagem e nunca conduzidos, estão sendo registrados como "usados" antes de serem exportados para mercados no exterior, supostamente para inflar os números de vendas artificialmente. A prática levantou acusações de desonestidade econômica e despejo internacional.

Esse esquema está em execução desde 2019 e floresceu com o apoio dos governos locais ansiosos para aumentar seu PIB regional para cumprir as metas de desempenho estabelecidas por Pequim.

O escândalo de vendas de automóveis levanta as sobrancelhas

A Reuters descobriu que pelo menos 20 jurisdições, incluindo grandes áreas de exportação, como Guangdong e Sichuan, apoiaram publicamente ou facilitaram a exportação de quilometragem zero usavam carros por meio de incentivos fiscais, suporte à infraestrutura e licenças de exportação especiais.

A Comissão de Desenvolvimento de Shenzhen anunciou seus planos de incluir carros usados de quilometragem zero em sua meta para exportar 400.000 veículos em 2024.

Guangzhou criou novas cotas de registro de veículos especificamente para carros a gasolina de quilômetros zero, apesar das restrições ambientais.

E em Sichuan, as autoridades fizeram parceria com plataformas de comércio eletrônico como o Alibaba para promover a venda on-line desses carros.

"O objetivo é simples: mostre o crescimento das vendas e atinge as metas de desempenho a qualquer custo", disse Tu Le, analista dos EUA e fundador da Sino Auto Insights. "É o resultado de uma guerra de preços de quatro anos que levou as montadoras até o limite".

O resultado foi uma explosão nas exportações de carros usados. Os insiders da indústria estimaram que 90% das 436.000 exportações de carros usadas na China em 2024 eram, de fato, a luta zero.

Os incentivos para os governos locais não param apenas em números de vendas. Cada transação envolve uma "venda de carros novos" e uma "exportação de carros usados", o que significa que a atividade econômica é registrada duas vezes, aumentando ainda mais os registros do PIB.

Segundo dois executivos do setor, isso torna essas transações particularmente emtracpara as autoridades regionais que procuram curry a favor de Pequim.

Os críticos estão alertando que essa prática não apenas ameaça a credibilidade das montadoras da China em escala global, mas também pode desencadear retaliação de reguladores estrangeiros já cautelosos com o crescente domínio da China no mercado de automóveis globais.

As acusações de dumping estão intensificando

A exportação em massa de novos veículos rotulados como "usados" está distorcendo mercados estrangeiros e alimentando acusações de que a China está " despejando " veículos indesejados no exterior para aliviar a excesso de capacidade doméstica.

A Rússia, um dos maiores destinatários desses carros, emitiu um decreto em 2023, proibindo carros de quilometragem zero de fabricantes com distribuidores oficiais, direcionando diretamente marcas chinesas como Chery, Geely e Changan.

A cidade fronteiriça chinesa de Heihe reconheceu a proibição em um aviso público, mas as montadoras afetadas se recusaram a comentar ou falharam em responder às consultas.

Outros países também estão começando a apertar defide "carros usados" para interromper a exploração dessa brecha. A Jordan, por exemplo, está exigindo um período de espera depois que um carro é registrado antes que possa ser classificado conforme usado.

"O influxo está criando atrito em mercados com fabricantes e redes de concessionárias estabelecidas", disse Michael Dunne, consultor da indústria especializado em exportações de automóveis chineses. "Não se trata apenas de participação de mercado - é sobre confiança".

De volta à China, alguns executivos da empresa estão começando a se distanciar da prática. Zhu Huarong, presidente da Changan, alertou em uma conferência recente que as exportações de quilometragem zero poderiam "danificar enormemente a imagem das marcas chinesas" no exterior.

Xing Lei, que administra a consultoria dos EUA, Autoxing, também expressou sua preocupação com a prática. "Se os investidores começarem a se perguntar quantas vendas são reais e quantos são acolchoados, a confiança no setor pode entrar em colapso", disse ele.

O excesso de produção acendeu uma guerra de preços amarga entre as montadoras, e até veículos elétricos subsidiados estão sendo descarregados em mercados estrangeiros por cashrápido. William Ng, do Huanyu Auto, em Chongqing, disse que sua empresa ganhou até 10.000 yuan, que é de cerca de US $ 1.400, com lucro por veículo revelando os veículos elétricos comprados por 40.000 yuan na Ásia Central.

Ng reclamou que os comerciantesdent , os transferidos e os influenciadores da Tiktok estavam inundando o mercado de carros de quilometragem zero, comparando-o a "vender vinho ou vasos um dia e carros no outro".

O People's Daily condenou recentemente a venda de carros de quilometragem zero na China, mas o governo permaneceu em silêncio sobre a prática de exportação. Nem o Conselho de Estado nem o Ministério do Comércio responderam aos pedidos de comentário.

Por outro lado, a associação de carros de passageiros da China defendeu ousadamente a prática como uma solução estratégica para barreiras comerciais globais, particularmente em mercados onde as marcas chinesas enfrentam restrições de entrada ou carecem de reconhecimento de consumidores.

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