테슬라 사이버캡 오늘 공식 공개: 로보택시가 새로운 성장 공간을 열 수 있을까?

TradingKey - 9월 3일, 테슬라(TSLA)가 텍사스주 오스틴에서 로보택시 전용으로 제작된 사이버캡을 공식 공개한다. 무인 승차 공유 환경에 맞춰 처음부터 설계된 테슬라의 첫 모델인 사이버캡은 2인승 구조와 걸윙 도어가 특징으로, 기존의 운전대와 페달을 없애고 주로 테슬라의 FSD 자율주행 시스템에 의존해 운행된다.

공개 행사에 대한 기대감에 힘입어 테슬라 주가는 개장 전 거래에서 1% 이상 상승했다.

테슬라는 올해 4월 사이버캡 생산 개시를 발표한 이후 오스틴 공공 도로에서 시험 주행을 진행해 왔다. 다만 회사 측은 해당 차량이 언제 일반에 공식 공개될지, 또는 본격적인 상업 운행에 필요한 규제 승인을 확보했는지 여부는 아직 밝히지 않았다.

사이버캡은 쇼케이스를 넘어 상업 운행으로 나아갈 수 있을까?

이번 행사가 시장의 뜨거운 관심을 받은 핵심 이유는 단순히 신차 공개 때문만이 아니라, 테슬라가 무인 로보택시를 단순한 제품 시연에서 상용화 수준의 운용 단계로 진정 끌어올릴 수 있는지 여부에 있다.

모건스탠리의 앤드루 페르코코 애널리스트는 이번 사이버캡 공개 행사의 중요성이 테슬라의 일반적인 제품 행사보다 높다고 보고 있다. 그가 제시한 테슬라 목표주가 400달러 중 자율주행 택시 사업은 약 120달러를 차지해 전체 평가가치의 대략 30%에 해당한다. 뱅크오브아메리카는 이보다 더 낙관적인 전망을 내놓은 바 있으며, 테슬라의 로보택시 사업 가치를 전체 기업가치의 절반 수준인 약 8,440억 달러로 평가했다.

또한 페르코코 애널리스트는 테슬라가 실제 운용 차량을 크게 늘리지 않은 채 사이버캡을 공개하는 데 그친다면 주가가 하락 압력을 받을 수 있다고 지적했다. 반대로 행사 후 수일 또는 수 주 내에 텍사스에서 사이버캡 운용을 25대에서 50대 이상으로 늘리고 일반 대중에게 단계적으로 공개할 수 있다면 시장 반응은 한층 긍정적일 수 있다.

라퍼 텅글러 인베스트먼트의 제이미 메이어스 수석 애널리스트는 신중한 태도를 유지하고 있다. 그는 머스크의 과거 행사 방식에 비추어 볼 때, 이번 공개가 시각적으로는 강렬한 인상을 줄 수 있지만 실적 전망을 바꿀 만큼 충분한 운용 데이터를 제공하지는 못할 수 있다고 본다. 투자자들에게는 언제 차량이 공식적으로 요금을 받기 시작할지, 하루에 몇 건의 주문을 처리할 수 있는지, 원격 안전 운전자가 필요한지 여부가 단순한 시연 행사보다 훨씬 더 중요하다.

사이버캡은 저비용으로 웨이모에 도전할 수 있을까?

웨이모는 일반 도로 테스트와 상업 운행에서 풍부한 경험을 쌓으며 현재 미국 로보택시 시장에서 선도적인 위치를 차지하고 있다. 반면 테슬라의 강점은 낮은 차량 비용과 강력한 양산 능력에 있다.

추정에 따르면 사이버캡 차량 1대당 비용은 약 2만 3,000~2만 5,000달러 수준인 반면, 라이다(LiDAR) 및 기타 하드웨어가 탑재된 웨이모 차량은 대당 7만~15만 달러에 달할 수 있다.

테슬라는 앞서 사이버캡의 최종 목표 가격이 약 3만 달러라고 밝힌 바 있다. 테슬라가 운전자의 감독 없이 카메라 기반 비전 전용 FSD 시스템이 안전하게 작동한다는 점을 입증할 수 있다면, 차량대수 확장 비용이 웨이모보다 크게 낮아져 더 많은 도시로 빠르게 확장될 가능성이 있다.

사이버캡이 공개된 시점에 우버(UBER)는 전 세계 인력의 10%에 해당하는 약 3,300명의 감원을 발표했다. 또한 관리 단계를 축소하고 차량 호출, 음식 배달, 로보택시 등 핵심 사업에 더 많은 자원을 투입할 계획인데, 이는 기존 모빌리티 플랫폼들이 자율주행이 가져온 산업 변화에 대한 대응을 가속화하고 있음을 보여준다.

오랜 테슬라 투자자인 로스 거버는 "테슬라 로보캡 출시 하루 전, 우버에서 수천 명이 일자리를 잃은 것은 아이러니하다"고 말했다. 거버는 영향을 받은 직원들을 "AI 시대의 첫 피해자들"이라고 표현하기도 했다.