Zeekr e Neta implicados no esquema de vendas EV de 'quilômetros' da China

Zeekr e Neta foram expostos como tendo as mãos no fundo do esquema de quilometragem zero que os reguladores chineses estão reprimindo. 

A indústria de VE da China está atualmente lidando com excesso de capacidade crônica e uma prolongada guerra de preços. Como tal, as montadoras estão recorrendo a táticas cada vez mais desesperadas para manter o crescimento, mas as autoridades governamentais estão começando a intervir.

de veículos elétricos chineses (EV) Zeekr e Neta foram expostos como participantes de um crescente escândalo de inflação de vendas, envolvendo a manipulação de dados de registro e seguro para cumprir metas de desempenho agressivas.

As duas montadoras registraram veículos vendidos antes de serem entregues aos clientes, de acordo com documentos revisados pela Reuters e entrevistas com revendedores e compradores.

Zeekr e Neta implicados no esquema de vendas EV de 'quilômetros' da China

Entre janeiro de 2023 e março de 2024, a NETA reservou vendas antecipadas de pelo menos 64.719 veículos, mais da metade dos 117.000 que alegou ter vendido durante esse período.

A Zeekr, uma marca Premium EV sob Geely, supostamente usou o mesmo método no final de 2024 em Xiamen, trabalhando com o revendedor estatal Xiamen C&D Automobile. Recebimentos e entrevistas de vendas indicam que as apólices de seguro foram registradas sob os nomes das subsidiárias do revendedor, inflando os números de vendas de dezembro do Zeekr.

A empresa relatou 2.737 carros vendidos naquele mês apenas em Xiamen, o que é mais de 14 vezes a média. No entanto, os dados da administração de veículos da cidade mostraram apenas 271 carros registrados para placas, lançando dúvidas sobre os números relatados.

As ações da Geely Auto caíram até 4% nas negociações de Hong Kong na segunda-feira, marcando o maior declínio de um dia da empresa em quase um mês.

Escrutínio do governo e da mídia

O China Securities Journal, um importante jornal financeiro do governo, informou que a Zeekr estava segurando veículos antes da venda e destacou as queixas de decepção e recusa de reembolsos. O artigo questionou os picos de vendas acentuados em Shenzhen e Xiamen, sugerindo que eles eram inflados artificialmente.

Em um post de mídia social no Weibo, Zeekr reconheceu que os veículos segurados em questão foram destinados à exibição de showroom e afirmavam que permaneceram legalmente "novos". A empresa não abordou diretamente se os carros foram contados como vendas no varejo, mas anunciou a formação de uma equipe de investigação interna.

A NETA, de propriedade de Zhejiang Hozon New Energy Automobile, ainda não comentou publicamente. De acordo com um revendedor da Neta entrevistado pela Reuters , a empresa informou claramente revendedores de que os veículos segurados deveriam ser considerados vendidos. O revendedor acrescentou que muitos desses carros ainda estão sentados em armazéns não vendidos.

Os problemas financeiros da NETA foram montados desde 2024 e, eventualmente, resultaram em sua empresa controladora entrando no processo de falência no mês passado. As vendas anuais da marca caíram acentuadamente em 2023 para 87.948 unidades, abaixo de 152.000 no ano anterior.

A reação pública também está crescendo. No mês passado, o People's Daily, o jornal oficial do Partido Comunista da China, publicou um editorial condenando a prática de quilometragem zero. Neste mês, as associações de revendedores no Afluente Yangtze River Delta pediram às montadoras que revisassem metas de vendas e programas de incentivo, argumentando que estavam sendo coagidos a falsificar dados de vendas.

No sábado, a Auto Review , uma publicação sob a Associação de Fabricantes de Automóvel da China (CAAM), informou que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) planejava impor uma proibição de revenda de seis meses em veículos recém-registrados, mas a publicação reivindica trac reivindica na segunda-feira, citando inacuraties.

Ele esclareceu que o MIIT e outros departamentos estavam apenas planejando regular o problema e "gerenciá -lo de sua fonte".

A versão atualizada da publicação também corrigiu declarações sobre os regulamentos de exportação de carros usados, dizendo originalmente um sistema de código. Agora, afirma que um "mecanismo relevante" será desenvolvido, embora não tenham sido fornecidos mais detalhes.

Apesar da correção, o artigo manteve as principais reivindicações de que montadoras como Chery e BYD planejam responsabilizar os revendedores pelos registros de pré-venda.

Principais diferenças : os projetos de criptografia de ferramenta secreta usam para obter cobertura de mídia garantida