Toyota, Hyundai e marcas chinesas enfrentam pressão devido à guerra do Golfo

A guerra entre os EUA e Israel no Irã está pressionando a Toyota, a Hyundai e as marcas de automóveis chinesas em alguns dos mercados automotivos mais importantes do Oriente Médio.

Uma nota da Bernstein divulgada na sexta-feira afirma que essas marcas estrangeiras enfrentam o maior risco entre as montadoras não nacionais, à medida que o conflito com o Irã se espalha pelas rotas comerciais, de transporte marítimo e de energia.

Atualmente, a Toyota detém cerca de 17% do mercado relevante no Oriente Médio, a Hyundai tem 10% e a Chery, 5%. Juntas, elas representam aproximadamente um terço das vendas abrangidas pelo relatório.

No Irã, as marcas locais Iran Khodro e SAIPA ainda lideram o mercado, enquanto a Chery vem logo atrás, com uma participação de 6%.

O mesmo relatório afirma que outras montadoras chinesas também enfrentam riscos, pois o Oriente Médio se tornou um mercado consumidor maior para as exportações chinesas. Em 2025, a região absorveu cerca de 17% das exportações de veículos de passageiros da China.

A guerra entre EUA e Israel está comprimindo o Estreito de Ormuz

O Estreito de Ormuz situa-se entre o Golfo Pérsico, o Golfo de Omã e o Oceano Índico. É uma das rotas energéticas mais movimentadas do mundo. A AlixPartners afirma que cerca de 20 milhões de barris de petróleo bruto passam por ele diariamente.

Bernstein afirma que a mesma rota também é crucial para o transporte de veículos e peças para o Oriente Médio. Isso significa que a guerra com o Irã está afetando a mesma via que mantém o comércio de energia e de automóveis no Golfo.

Eunice Lee, da Bernstein, escreveu em uma nota para investidores na quarta-feira: "O fechamento do Estreito de Ormuz acrescenta de 10 a 14 dias ao tempo de trânsito". Ela também escreveu: "Um conflito prolongado e o fechamento do estreito prejudicariam as vendas, aumentariam os custos logísticos e atrasariam as entregas"

A guerra liderada pelos EUA entrou em seu sexto dia na quinta-feira, e a passagem foi praticamente fechada, isolando os países de cerca de um quinto do fornecimento global de petróleo e gás natural liquefeito. Os preços do petróleo subiram mais de 15% desde o início do conflito.

O aumento ocorreu em resposta aos ataques de Teerã a instalações de energia no Golfo e a navios que cruzavam o estreito. Quando os preços do petróleo sobem, os custos de transporte aumentam na mesma proporção. Isso afeta primeiro as despesas com frete e, em seguida, se espalha para o setor automotivo em geral.

Os dados de tráfego mostram a acentuada desaceleração. A Vortexa afirma que o trânsito de petroleiros pelo estreito caiu para apenas quatro embarcações em 1º de março, um dia após o início dos confrontos. Desde janeiro, a média diária era de 24.

A Vortexa e a Kpler também afirmam que cerca de 300 petroleiros permanecem dentro do estreito. Trata-se de um enorme acúmulo em uma rota que os setores automotivo e energético não podem se dar ao luxo de perder.

A China pressiona o Irã para que permita a passagem de navios, enquanto as montadoras tracas consequências

Ao mesmo tempo, a China está conversando com o Irã sobre a passagem segura de navios petroleiros e de gás natural liquefeito do Catar pelo Estreito de Ormuz.

A Reuters, citando três fontesmatic , informou que Pequim deseja proteger o acesso à navegação à medida que a guerra contra Teerã se intensifica.

A China mantém relações amistosas com o Irã, mas também está fortemente exposta a essa rota. A segunda maior economia do mundo obtém cerca de 45% do seu petróleo através do estreito.

Os dados tracde navios mostraram que uma embarcação chamada Iron Maiden passou pelo estreito durante a noite, após alterar sua sinalização para "propriedade da China". Mas uma única travessia não resolve o problema maior. Os mercados ainda aguardam por muitas outras viagens antes que a situação se estabilize.

No setor automotivo, a Bernstein afirma que o impacto nas montadoras japonesas "parece limitado por enquanto, mas ainda é necessário um acompanhamento rigoroso dos desdobramentos". A Toyota declarou em um comunicado enviado por e-mail que "não realiza negócios no Irã e não possui funcionáriosdent no país"

A empresa também afirmou que está "monitorando de perto a situação e priorizando a segurança de nossos funcionáriosdent locais no Oriente Médio e das partes relacionadas"

Para a Europa, a Bernstein afirma que a Stellantis, empresa controladora da Chrysler e da Jeep, parece ser a que apresenta a maior exposição, dados os seus problemas mais amplos.

Eunice escreveu : "O impacto do aumento dos preços da gasolina já está sendo sentido na queda de 11% no preço das ações da Stellantis desde o fechamento da última sexta-feira", e acrescentou que a decisão da empresa de voltar a investir em motores HEMI V8, ao mesmo tempo em que descartava a eletrificação, parecia ter sido tomada em um momento inoportuno.

A Stellantis afirmou esta semana que está "monitorando de perto os desdobramentos nos países afetados" e que "ainda não é possível avaliar completamente o impacto potencial nas operações locais"

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