道瓊斯工業平均指數回吐週五的上揚，因波音延遲

• 受波音延遲拖累，道瓊斯工業平均指數回吐週五大部分漲幅，收於 51,500 點下方。
• FAA 拖延 737 Max 10 認證，波音跌至 2026 年以來最低水平。
• 核心 PCE 預計週三同比上升至 3.4%。

波音（BA）的一處軟體漏洞給道瓊斯工業平均指數帶來的拖累，比英偉達（NVDA）創紀錄的 1,500 億美元回購計畫帶來的提振還要大。該指數收於 51,500 點下方，回吐了週五約三分之二的漲幅。美國國債收益率再次攀升，本週的通膨和就業數據將決定美聯儲（Fed）是否會在 10 月份跟隨其走勢。

FAA 對一處 737 漏洞的修復又帶來了另一處問題

美國聯邦航空管理局（FAA）週一表示，在評估一項新發現的軟體問題之前，不會為 737 Max 10 頒發認證，而波音收盤下跌近 7%，跌至 2026 年以來的最弱水平。波音原本預計將在數週內獲得批准。FAA 局長貝德福德表示，該機構於 8 月為較小的 Max 7 頒發了認證，所用的軟體版本修復了一個已知漏洞，卻引入了一個新漏洞。美國航空公司表示，在需要時已回退到舊版軟體，因此此次延遲影響的是新交付，而不是已經在飛的飛機。

道指按股價而非公司規模對 30 只成分股加權，因此任何一隻成分股每下跌 1 美元，對指數的拖累都是相同的點數。波音每股下跌超過 12 美元。英偉達因回購上漲 1.7%，漲幅不到 4 美元，這意味著這家飛機製造商的下跌對指數點數的拖累超過了這家晶片製造商漲幅的三倍多。按週一的股價計算，英偉達新的 1,500 億美元授權規模大致相當於波音的全部市值。

不過，該指數的跌幅仍小於標普 500 指數和那斯達克綜合指數，因為最沉重的人工智慧相關跌幅大多不在道指成分股之內。Meta Platforms（META）下跌 4.8%，並非道指成分股，而微軟（MSFT）和亞馬遜（AMZN）這兩隻成分股則分別下跌約 1%。軟體問題本身來自 GE Aerospace（GE），而它也不是道指成分股。

70%的加息押注，三份報告仍待公布

10 年期美債收益率升至 5.2% 上方，30 年期收益率升至約 5.5%，接近自 2007 年和 2004 年以來的最高水平。與美聯儲預期最相關的兩年期收益率在截至 9 月 25 日的一週內上升約 0.17 個百分點。美聯儲於 9 月 16 日將利率上調至 3.75%-4.00%，這是自 2023 年以來的首次加息，期貨市場顯示 10 月 28 日再次加息 25 個基點的概率接近 70%。一隻期限十年、收益率超過 5% 的政府債券，直接與那些按數年後利潤估值的道指成分股所吸引的資金競爭。算上加息當天，自那以來的 9 個交易日中，該指數已有 6 個交易日下跌。

週二將公布 8 月職位空缺數據，GMT 時間 14:00，預期從 727.1 萬降至 723 萬；當天還安排了 6 位美聯儲官員講話，這是週五前日程中的 14 場講話中的第一場。週三將於 GMT 時間 12:30 公布 8 月個人消費支出物價指數（PCE），這是美聯儲偏好的通膨指標，核心讀數預計月率為 0.3%，年率為 3.4%，高於前值 3.3%。若核心讀數達到或高於預期，將維持 10 月降息概率不變，並不給 10 年期收益率下行的理由。

週四 GMT時間14:00 公布的供應管理協會（ISM）製造業採購經理人指數（PMI）預計為54.9。週五 GMT時間12:30 公布的9月非農就業報告（NFP）預計將顯示新增84K個就業崗位，8月為162K個，失業率穩定在4.1%，平均時薪環比增長0.3%。疲弱的就業人數與穩定的薪資增長可能會在頭條數據上壓低收益率，而10月的情形則取決於工資數據。週五數據的首次修正將隨11月的10月報告一同公布，而屆時美聯儲已經就被替代的那組數據進行了投票。

通往週三通膨數據的路線圖

阻力位：自9月21日以來，該指數一直未能收於52,000上方，而週五略低於51,900的高點已是此次反彈所能達到的最高水平。接近52,400的50日指數移動均線（EMA）是9月22日反彈止步之處，因此只要收盤站上52,000，它就會限制任何進一步的回升。

支撐位：首先是週一接近51,400的低點。其下方，51,100至51,200區域本月已兩次守住，分別是在9月16日和9月24日。

傾向：在收盤基礎上52,000構成上限時，風險回報偏向下行，首個目標位在51,100，之後是接近50,300的200日EMA。日線隨機相對強弱指數（Stoch RSI）的動能已從約22、接近其區間底部的位置回升，因此在下一輪下跌之前，可能先出現向52,000的反彈。若日線收盤站上52,000，則這一判斷失效。

道瓊斯日線圖