มัสก์เผยการผลิต Cybercab เร็วกว่าเดิมกว่า 5 เท่า ARK ของแคธี วูด มีมุมมองเชิงบวกต่อแนวโน้ม Robotaxi: ความได้เปรียบด้านต้นทุนของเทสลามีมากเพียงใด?

TradingKey - เมื่อวันที่ 8 กันยายน ตามเวลาฝั่งตะวันออก หุ้นเทสลา (TSLA) ปรับตัวขึ้นเกือบ 4% ปิดที่ 368.16 ดอลลาร์ ก่อนจะปรับตัวลงเล็กน้อย 0.13% ในการซื้อขายช่วงข้ามคืน

[ที่มา: TradingView]

Cybercab ได้เข้าร่วมกองยานยนต์ Robotaxi ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัสแล้ว ขณะที่รถยนต์เหล่านี้เปลี่ยนผ่านจากการผลิตไปสู่การใช้งานจริง ความสนใจของตลาดได้ขยับไปที่ประสิทธิภาพการผลิตเชิงปริมาณ สมรรถนะของ FSD และต้นทุนการดำเนินงานของ Robotaxi มากยิ่งขึ้น

Cybercab ตั้งเป้าเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต

เมื่อวันที่ 8 กันยายน ตามเวลาตะวันออก มัสก์ได้ระบุบน X ว่า "เราได้ออกแบบกระบวนการผลิต Cybercab ใหม่ เพื่อให้ความเร็วในการผลิตเร็วกว่าการผลิตยานยนต์แบบดั้งเดิมมากกว่า 5 เท่า!"

[ที่มา: แพลตฟอร์ม X]

Cybercab ใช้กระบวนการผลิตที่เรียกว่า "Unboxed" ของเทสลา โดยผลิตโมดูลชิ้นส่วนต่าง ๆ ของตัวรถไปพร้อมกัน และทำการประกอบรถยนต์ทั้งคันในขั้นตอนสุดท้าย โดยเทสลาระบุว่า วิธีนี้สามารถลดพื้นที่สายการผลิตลงได้ประมาณครึ่งหนึ่ง ขณะเดียวกันก็ช่วยเพิ่มกำลังการผลิตได้อีกด้วย

ในด้านเทคนิค Cybercab ใช้ระบบเบรกไฟฟ้าแบบแห้ง (dry brake-by-wire) ซึ่งควบคุมคาลิเปอร์เบรกผ่านตัวส่งกำลังไฟฟ้าเชิงกล และยกเลิกการใช้ท่อสายเบรกไฮดรอลิกและน้ำมันเบรกแบบดั้งเดิม

นอกจากนี้ มัสก์ยังระบุว่า มอเตอร์ขับเคลื่อนของ Cybercab ไม่ได้ใช้แร่แรร์เอิร์ธ พร้อมเสริมว่า การบรรลุผลลัพธ์นี้โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพด้านระยะทางการขับขี่ถือเป็นเรื่องที่ "ยากอย่างยิ่ง"

FSD เพิ่มฟีเจอร์หลีกเลี่ยงการชนอัตโนมัติ

ขณะเดียวกัน เทสลาได้เริ่มปล่อยระบบ FSD (Supervised) เวอร์ชัน 14.3.9 แก่สาธารณชนแล้ว ซึ่งเพิ่มฟีเจอร์การหลบหลีกการชนอัตโนมัติ (Automatic Collision Evasion)

ตามรายละเอียดการปล่อยอัปเดตเวอร์ชัน 14.3.9 ระบุว่า ในระหว่างการขับขี่ด้วยตนเอง หากระบบประเมินว่าการชนด้านหน้ากำลังจะเกิดขึ้น และการเบรกเพียงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงได้ ระบบ FSD (Supervised) จะสามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติเพื่อพยายามหลบหลีกการชน

นอกจากนี้ ระบบยังสามารถเข้าแทรกแซงเชิงรุกเมื่อตรวจพบว่าผู้ขับขี่ไม่ได้ให้ความสนใจกับท้องถนนอย่างเพียงพอ หรือประเมินว่าระบบ FSD (Supervised) อาจถูกยกเลิกการทำงานโดยไม่ตั้งใจ

ทั้งนี้ ต้องระบุว่าปัจจุบัน FSD ยังคงเป็นระบบขับขี่ที่ต้องอยู่ภายใต้การดูแลของผู้ขับขี่ ฟีเจอร์ Automatic Collision Evasion ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแทรกแซงด้านความปลอดภัยเชิงรุกในสถานการณ์เฉพาะ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์เทสลารุ่นมาตรฐานที่ติดตั้ง FSD จะบรรลุการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบแล้ว

ความได้เปรียบด้านต้นทุนของ Robotaxi มีมากเพียงใด?

ARK Investment Management ซึ่งนำโดยแคธี วูด คาดการณ์ว่า เมื่อบริการโรโบแท็กซี่ขยายขนาดการดำเนินงาน ค่าโดยสารต่อไมล์อาจลดลงเหลือประมาณ 0.25 ดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่าหนึ่งในสิบของต้นทุนปัจจุบันของบริการเรียกรถโดยสารแบบมีคนขับในสหรัฐฯ นอกจากนี้ ARK ยังประเมินว่าภายในปี 2030 แพลตฟอร์มโรโบแท็กซี่ทั่วโลกโดยรวมอาจมีมูลค่าองค์กรสูงถึงประมาณ 34 ล้านล้านดอลลาร์ และเชื่อว่าเทสลาพร้อมที่จะคว้าส่วนแบ่งตลาดสำคัญนี้ไปครอง

โกลด์แมน แซคส์ (GS) มีมุมมองที่ค่อนข้างระมัดระวัง โดยประเมินว่าหากต้นทุนต่อคันของไซเบอร์แคบ (Cybercab) เมื่อผลิตในปริมาณมากสามารถลงมาอยู่ที่ 20,000 ถึง 30,000 ดอลลาร์ ขณะที่รถยนต์ไร้คนขับของคู่แข่งมีต้นทุนล่วงหน้าประมาณ 50,000 ถึง 100,000 ดอลลาร์ โกลด์แมน แซคส์ ประเมินว่าไซเบอร์แคบอาจมีความได้เปรียบด้านต้นทุนประมาณ 0.05 ถึง 0.30 ดอลลาร์ต่อไมล์

อย่างไรก็ตาม โกลด์แมน แซคส์ เชื่อว่าเมื่อเทียบกับต้นทุนการผลิตรถยนต์ ประสิทธิภาพของซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติและความสามารถในการขยายบริการโรโบแท็กซี่ไปยังตลาดอื่น ๆ เพิ่มขึ้นนั้น มีความสำคัญมากกว่าต่อการขยายขนาดธุรกิจ โดยทางธนาคารยังคงคำแนะนำการลงทุนหุ้นเทสลาที่ "Neutral" ด้วยราคาเป้าหมายที่ 360 ดอลลาร์

มอร์นิงสตาร์ยังคงประมาณการมูลค่ายุติธรรมของเทสลาไว้ที่ 450 ดอลลาร์ ซึ่งเมื่ออิงจากราคาปิดที่ 368.16 ดอลลาร์ ณ วันที่ 8 กันยายน จะคิดเป็นโอกาสปรับตัวขึ้นของมูลค่าประมาณ 22% ทั้งนี้ มอร์นิงสตาร์คาดว่าบริการโรโบแท็กซี่ของเทสลาท้ายที่สุดแล้วอาจมีราคาถูกกว่าบริการเรียกรถโดยสารแบบมีคนขับประมาณ 25% ขณะเดียวกันได้กำหนดระดับความไม่แน่นอนของเทสลาไว้ที่ "Very High"

การผลิตจำนวนมากและข้อมูลการดำเนินงานกลายเป็นจุดสนใจถัดไป

Cybercab ได้เริ่มเปิดให้บริการจริงแล้ว แต่ในปัจจุบันยังคงให้บริการในพื้นที่จำกัดของเมืองออสตินเท่านั้น และยังมีขนาดฝูงรถที่ค่อนข้างเล็ก ส่วนประเด็นที่ว่าความเร็วในการผลิตที่ "มากกว่า 5 เท่า" ตามที่มัสก์ระบุไว้นั้น จะสามารถบรรลุได้อย่างยั่งยืนในการผลิตเชิงปริมาณหรือไม่ ยังคงต้องรอการพิสูจน์จากข้อมูลผลผลิตจริง

นอกเหนือจากปริมาณการผลิตแล้ว จุดสนใจในระยะถัดไปยังควรมุ่งไปที่ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของ FSD ขนาดของฝูงรถ และการที่เทสลาจะเปิดเผยตัวชี้วัดการดำเนินงานในอนาคตหรือไม่ เช่น จำนวนคำสั่งซื้อเฉลี่ยต่อคันต่อวัน อัตราการใช้งานรถ ตลอดจนรายได้และต้นทุนต่อไมล์ ขณะเดียวกันก็ต้องติดตามความคืบหน้าด้านกฎระเบียบเกี่ยวกับการขยายบริการ Robotaxi ไปยังภูมิภาคต่าง ๆ เพิ่มเติม

ดังนั้น สิ่งที่ Cybercab จำเป็นต้องพิสูจน์ในระยะนี้ไม่ใช่เพียงแค่ประสิทธิภาพในการผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการที่วิธีการผลิตนี้จะสามารถลดต้นทุนการผลิตต่อคัน รองรับการขยายกำลังการผลิตอย่างรวดเร็วได้หรือไม่ และบริการ Robotaxi จะสามารถบรรลุต้นทุนการดำเนินงานที่แข่งขันได้เมื่อขยายขนาดบริการขึ้นแล้วหรือไม่