Byd assume a Europa com um novo lançamento de EV

A Byd lançou seu novo hatchback elétrico no mês passado, explodindo uma exibição de drones no céu acima do estádio olímpico de Roma.

O show de luzes delineou seu novo modelo de surf de golfinhos contra o Coliseu, a Basílica de São Pedro e o Panteão. A maior montadora da China apareceu na Europa não com um conceito, mas com um veículo elétrico barato e pronto para vender. Sem cotão, sem frescuras, sem lista de espera.

O surf de golfinho deve fazer o que o Fiat 500 fez após a Segunda Guerra Mundial - atingir milhões. Só agora, ele funciona com uma bateria.

E enquanto as montadoras da Europa ainda estão precificando EVs como são feitos de ouro, a BYD tem uma fábrica em construção na Hungria, uma estratégia de nova concessionária na Alemanha e um crescimento de 200% nos cinco principais mercados europeus. Esta não é uma entrada suave. É uma aquisição. Segundo a Bloomberg, Byd aprovou a Tesla em vendas e não tem planos de desacelerar.

Byd agarra revendedores, fábricas e vendas em toda a Europa rapidamente

A liderança da empresa está apostando na Europa. Stella Li, vice -presidente executiva dent face pública de Byd fora da China, disse à Bloomberg: "Se você está ganhando aqui, significa que você é super bom em todos os ângulos". Ela confirmou que eles estão prontos para gastar até US $ 20 bilhões na Europa. A empresa já retirou os acordos de importação de terceiros, assumiu o controle do transporte e encheu o piso de sua sala de exposições com carros menores e mais baratos.

Em 2022, Byd tentou a rota premium no Salão Automóvel de Paris e foi ignorada. Então, girou. Até 2024, começou a vender modelos econômicos destinados a pessoas mais jovens e a fazer acordos com revendedores locais, em vez de confiar em intermediários. Isso incluiu um foco em híbridos plug-in. A estratégia já havia funcionado na América Latina. Na Europa , pegou fogo. Li também trouxe Maria Grazia Davino, ex-chefe do Reino Unido da Fiat-Parents Stellantis, para consertar a rede alemã.

Dentro do Reino Unido, a BYD passou de 1.611 carros vendidos até abril de 2024 para quase 12.000 vendidos no mesmo período em 2025. Agora está perto de ultrapassar Fiat, Honda e Mini no Reino Unido. E a empresa começou a contratar as principais pessoas de empresas herdadas.

No Reino Unido, o Dolphin Surf custa £ 18.650 em seu acabamento base. Isso está abaixo da Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 e Fiat 500E-mesmo que o Surf Dolphin tenha mais tecnologia e faixa decente a 137 milhas por acusação. E é enviado com uma tela de infotainment rotativa, câmera de estacionamento e cruzeiro adaptável como padrão. Não são necessárias atualizações.

Byd constrói um ecossistema completo enquanto os rivais param

A BYD também gastou entre € 30 milhões e 50 milhões de euros para patrocinar o Euro 2024, conquistando a visibilidade depois que a Volkswagen recuou. Esse mesmo push de marca é apoiado por infraestrutura real. A nova fábrica da Szeged, a Hungria lidará com VEs e híbridos para a UE. Ele também se conecta diretamente ao sistema de logística de cinto e estradas da China através do porto de Pireu na Grécia.

Por trás do marketing, a empresa administra uma das maiores operações de P&D do planeta - 120.000 pessoas. E não quer atrasos. Byd está cortando qualquer um que diminua as coisas, incluindo distribuidores. Tudo, desde células da bateria até entrega final, está sendo puxado internamente. É assim que eles estão movendo carros pela Europa antes que a maioria dos rivais possa limpar a alfândega.

Há riscos. As margens são finas. Os híbridos plug-in estão sob fogo de reguladores que dizem que não são tão verdes quanto reivindicados. O reconhecimento da marca ainda é fraco. E, diferentemente da Volkswagen ou da Peugeot, Byd não tem raízes profundas em programas de carros da empresa, frotas governamentais ou canais de aluguel.

De volta à China, a onda de gastos já está sendo questionada. Funcionários do governo e mídia estatal criticaram o corte de preços da BYD. Em resposta, a empresa ingressou em uma promessa coletiva com uma dúzia de montadoras para pagar aos fornecedores mais rapidamente. O fluxo Cash é apertado e a Europa não é um playground barato.

Nada disso desacelerou Stella Li. Ela visita a Europa todos os meses. Ela administra eventos, conversa com revendedores e ainda lida com vendas. No lançamento de Roma em maio, ela disse à Bloomberg que o surf de golfinhos era para pessoas com orçamentos mais apertados. "Eles podem fazer a mudança nos VEs", disse ela. "Ao mesmo tempo, eles estão dirigindo um carro que não é apenas acessível, é inteligente, diversão de alta tecnologia".

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