O fundador da Xiaomi Jabs Apple enquanto celebra ordens de EV de quebra de recorde

Lei Jun, fundador e presidente da Xiaomi Corp., não pôde resistir a um soco na Apple ao revelar o segundo veículo elétrico da gigante da tecnologia, um SUV elegante e esperado, durante um evento de lançamento em Pequim no final do mês passado.

"Desde que a Apple parou de desenvolver seu carro, demos um atendimento especial aos usuários da Apple", disse Lei, observando que os usuários do iPhone podiam sincronizar perfeitamente seus dispositivos com veículos Xiaomi .

O comentário, uma escavação pouco velada na falha da Apple, de US $ 10 bilhões, foi seguida por um impressionante flexão: mais de 289.000 pedidos para o SUV foram feitos em uma hora, superando a demanda pelo sedan SU7 introduzido em março de 2024.

O fundador da Xiaomi Jabs Apple enquanto celebra ordens de EV de quebra de recorde

Onde a Apple vacilou, Xiaomi disparou , solidificando o legado de Lei, aumentando o valor de mercado da Xiaomi e abalando os setores de tecnologia e automóveis. A busca abandonada da Apple por um veículo totalmente autônomo destacou os erros das ambições da lua. Ao mesmo tempo, a abordagem Prag matic  misturando projetos inspirados em Tesla e Porsche com sua acessibilidade de assinatura- se mostrou mais eficaz.

O ecossistema EV maduro da China deu a Xiaomi uma maçã nunca teve: subsídios abundantes, uma infraestrutura de carregamento robusta e uma cadeia de suprimentos pronta. 

Yale Zhang, diretor -gerente de consultoria automotiva, disse que o carisma, o reconhecimento da marca e o ecossistema de Lei e Xiaomi não pode ser subestimado. Ele continuou dizendo que jovens consumidores que já são leais a Xiaomi naturalmente o consideram ao comprar EVs.

Ainda assim, a fabricação de carros apresenta desafios muito maiores do que smartphones ou gadgets, da conformidade regulatória à geopolítica. A Xiaomi está traçando um novo território como um dos primeiros gigantes da tecnologia a entrar em grande escala na produção de carros.

Ao contrário do alto conceito da Apple, constantemente mudando os objetivos de EV, a Lei adotou uma abordagem focada e frugal, chamando o Carmaking seu "último projeto empresarial". A jornada de Xiaomi incluiu o tiro no pool de talentos de automóveis da China, empresas visitantes como Geely e Great Wall e caçando os melhores talentos da BAIC, BMW e SAIC-GM-LULING. Entre os contratados estava Hu Zhengnan, anteriormente de Geely, creditado como chave ao desenvolvimento do SU7.

Nos bastidores, Xiaomi buscou recrutamento agressivo e construiu laços profundos em toda a cadeia de suprimentos de EV. Investiu mais de US $ 1,6 bilhão em mais de 100 fabricantes de componentes entre 2021 e 2024, do Lidar para os conversores de tensão, garantindo o controle e o isolamento das interrupções da cadeia de suprimentos que antes atormentavam seus negócios de smartphones.

A Xiaomi até construiu sua própria fábrica de EV, ignorando a rota de fabricaçãotracde colegas como Nio e Xpeng. A decisão reflete lições do início da Xiaomi, onde as relações tensas de fornecedores-incluindo um break com a Samsung-forçaram o LEI a negociar sobre o vinho tinto para consertar os laços pessoalmente.

Xiaomi pode competir com Tesla e Byd?

No entanto, a ascensão de Xiaomi não foi sem críticas. O SU7 foi apelidado de "Porsche Mi" por seu design familiar, e o vice -President de Saic supostamente criticou a abordagem de Xiaomi como "sem vergonha". Umdent fatal de março envolvendo o SU7 enquanto seu sistema de direção assistida estava ativo, levou ao escrutínio do governo e a um raro período de silêncio de Lei.

Mesmo assim, o SU7 continua sendo um dos principais vendedores. A base de fãs leal de Xiaomi - conhecida como "MI Fans" - continua a impulsionar as vendas. "Um número significativo de compradores mais velhos está comprando o SU7 para seus filhos", disse Rosalie Chen, da Third Bridge, destacando o fator de confiança do modelo.

Para 2025, a Xiaomi elevou sua meta de entrega para 350.000 veículos, alimentados pela popularidade do SUV e pelo recém -introduzido Yu7. A partir de US $ 30.100 para o SU7 e US $ 35.000 para o SUV, os veículos da Xiaomi são competitivos em preços com as ofertas da Tesla . Sua unidade EV deve se tornar lucrativa na segunda metade de 2025.

No entanto, a escala da operação de Xiaomi é pequena quando comparada com gigantes como BYD (com vendas de 4,3m eV e híbrido em 2023), Tesla (1,78m) ou Toyota (10,8m em todos os mercados em todo o mundo). Não tendo oferta no mercado de sub-US $ 20.000, que empresas como BYD atualmente controlam, veriam a Xiaomi se tornar uma marca boutique para os ricos, como Tesla

Ainda assim, Lei está de humor expansionista globalmente. Ele disse recentemente que a Xiaomi poderia iniciar as vendas de carros no exterior assim que 2027, de um centro de P&D em Munique, com possíveis lançamentos na Alemanha, Espanha e França, mesmo quando as tarifas nos EVs chineses aumentam nos EUA, na UE e na Turquia.

Lei reconheceu que a Xiaomi é um participante tardio do negócio de automóveis. Mas, ele disse, sempre há potencial para os retardatários em um mercado orientado a tecnologia e inovação.