Os EUA parecem estar cedendo a liderança tecnológica à China

Os EUA parecem estar cedendo liderança tecnológica em um setor crítico à China após a decisão do país de reduzir o financiamento para programas que aumentam as vendas do setor de veículos elétricos. 

A China e os EUA estão adotando abordagens completamente diferentes para suas indústrias de veículos elétricos. Apesar da postura de antecedência do governo de Trump, as partes interessadas estão afirmando que estão interrompendo o progresso da indústria

Pequim está empurrando a tecnologia de assistência ao motorista

O rápido desenvolvimento da China na tecnologia de direção assistida e veículo elétrico (EV) mais uma vez levou o país aos holofotes.

Os reguladores aumentaram a aposta depois que umdent envolvendo um sedan Xiaomi SU7 operando sob um sistema de direção assistida matou três vidas em março. O foco está agora nos limites dos sistemas de nível 2, que requerem supervisão constante do motorista, apesar de poder lidar com a direção, aceleração e frenagem.

A Xiaomi continuou a cooperar com a investigação, mas os reguladores chineses responderam apertando a supervisão. Agora eles estão redigindo novas regras de segurança que incluem padrões de hardware e software para monitorar a conscientização e a prontidão para assumir o controle.

As autoridades aproveitaram as montadoras como Dongfeng e empresas de tecnologia como a Huawei para moldar esses regulamentos, com um período de comentários públicos fechando em 5 de julho. Essa abordagem colaborativa visa permitir a implantação de veículos de nível 3 com sistemas que permitem que os motoristas tirem os olhos da estrada em condições limitadas até 2026.

No início deste ano, a montadora estatal Changan foi escolhida para iniciar testes de validação de nível 3. Esse plano foi pausado após o acidente Xiaomi, mas deve retomar em breve. Várias empresas, incluindo a marca de luxo da Geely, Zeekr e Huawei, estão se preparando para trazer para o mercado os sistemas de nível 3 e estão simplesmente aguardando a aprovação regulatória.

A Huawei já completou mais de 600 milhões de quilômetros de testes simulados e está pronta para lançar a tecnologia de nível 3 com capacidade para rodovias.

Os analistas do setor disseram que a postura proativa da China no desenvolvimento de políticas ao lado da tecnologia dá a suas montadoras uma vantagem competitiva.

Por outro lado, nos EUA, empresas como Tesla e Waymo enfrentam atrasos devido à ausência de uma estrutura federal para carros autônomos.

Atualmente, mais de 60% dos novos veículos vendidos na China apresentam recursos de nível 2. Marcas como a BYD estão pressionando esses recursos em escala, mesmo oferecendo -os sem nenhum custo extra em nomes como "olho de Deus".

No Salão de Automóvel de Shanghai de abril, marcas globais como Mercedes-Benz e Volkswagen apresentaram sistemas avançados de assistência ao motorista, mas pararam de promissores recursos de nível 3 devido a altos custos e incerteza regulatória.

A Mercedes-Benz CTO Markus Schaefer observou que, apesar dos sistemas de computação mais baratos, alcançar os padrões de segurança necessários para o nível 3 permanecem caros e ilusórios. "É um alvo em movimento", disse ele.

EUA retirem de incentivos de EV

Sob uma abrangente fatura fiscal e orçamento aprovada pelo Congresso, o popular crédito tributário de US $ 7.500 para novas compras de EV, juntamente com o crédito de US $ 4.000 usadas, expirará em 30 de setembro de 2025.

A coalizão de eletrificação, um proeminente grupo de defesa do EV, alertou que essa legislação renuncia efetivamente ao papel da América na transição global para o transporte elétrico.

"Como os EVs garantem uma parcela crescente do mercado automotivo global, é óbvio que o futuro do transporte é elétrico; esse projeto de lei perde o papel da América nesse futuro na China", afirmou o grupo na quinta -feira .

Originalmente introduzido em 2008 e expandido em 2022, o crédito tributário ajudou a aumentar as vendas de EV, facilitando a carga de custos para os consumidores. Os analistas estão argumentando que acabar com isso agora poderia dar um golpe nítido ao impulso no mercado de veículos elétricos dos EUA.

De acordo com o analista de automóveis do Barclays, Dan Levy, a data de validade provavelmente desencadeará um aumento temporário de compra com os consumidores correndo para comprar VEs antes que o crédito termine. Ele também alertou que haveria uma queda acentuada na demanda posteriormente.

"Acreditamos que o projeto reitera a desaceleração da penetração de VE nos EUA, com os 'cenouras' (créditos tributários) e o 'bastão' (regulamentos de emissões) suavizados", escreveu Levy em uma nota de pesquisa.

O governo dos EUA historicamente usou uma combinação de incentivos financeiros e multas regulatórias para promover o transporte mais limpo. Mas o projeto final também elimina as multas para as montadoras que não atendem aos padrões de economia média de combustível (CAFE), o que poderia incentivar a produção contínua de veículos movidos a gás.

A Stellantis, empresa controladora da Chrysler, pagou quase US $ 600 milhões em multas por violações da economia de combustível de 2016 a 2020. A General Motors pagou US $ 128,2 milhões em multas em dois anos.

Um estudo da Universidade de Harvard de março projetou que o término dos créditos tributários do VE reduziria a penetração no mercado de VE nos EUA em 6% até 2030 e salvaria US $ 169 bilhões ao governo em uma década. Mas essas economias podem vir à custa da liderança tecnológica.

Enquanto isso, a China continua a subsidiar a fabricação de EV, o desenvolvimento de software e a integração de IA para seus veículos.

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