As importações e exportações dos EUA deslizam para os níveis quase covid em meio a tarifas de Trump

Os dados do Trade tracKer Vizion revelaram que o que começou como uma queda rápida nas importações dos EUA, à medida que os remetentes reduzem as ordens dos parceiros de fabricação em todo o mundo, agora se estenderam a um declínio de exportação em todo o país. A empresa observou que o setor agrícola dos EUA e os principais produtos agrícolas, incluindo soja, milho e carne bovina, estão sofrendo o maior sucesso.

Diretor executivo da Coalizão de Transporte Agrícola (AGTC) Peter Friedmann alertou na semana passada de uma "crise completa" no setor agrícola. Os dados da porta mostram mais evidências de falta de capacidade de mover produtos para os mercados globais.

Tarifas comerciais de Trump levam as importações e exportações dos EUA para o nível quase covid

Tarifas comerciais de Trump A queda aumenta para 'quase todas as exportações dos EUA', os dados da cadeia de suprimentos mostram

Esta é a questão que precisamos assistir ... Exportações nos EUA em declínio! https://t.co/gzo eNJ kod8  pic.twitter.com/jk0igcs9li

- Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴‍☠️ (@merCoglianos) 6 de maio de 2025

Os dados do Trade tracKer Vizion indicaram um declínio nas exportações dos EUA para o mundo, e a China em particular, que começou em janeiro e agora se estendem à maioria dos portos dos EUA. A empresa analisou as reservas de contêineres de exportação dos EUA durante o período de cinco semanas antes do início das tarifas e as cinco semanas após as tarifas entraram em vigor.

Vizion revelou que o porto de Oregon foi o mais afetado, com uma diminuição de 51% nas exportações, enquanto o porto de Tacoma teve uma queda de 28%. Os principais destinos de exportação de ambos os portos para milho, soja e outros produtos agrícolas incluem China, Japão e Coréia do Sul.

De acordo com a empresa do contêiner tracKing, outros portos só viram uma pequena diminuição da exportação, como o porto de Houston e o Porto de Seattle, com 3% e 3,5%, respectivamente. Os dados da Vizion mostraram quedas de mais de 17%no porto de Los Angeles, enquanto o porto de Savannah caiu 13%, e o porto de Norfolk despencou 12%. O vicedent do desenvolvimento estratégico de negócios em Vizion, Ben TracY, argumentou que ficou claro que quase todas as exportações dos EUA foram atingidas.

Não vimos nada assim desde as interrupções do verão de 2020. Isso significa que as mercadorias esperam chegar nas próximas seis a oito semanas simplesmente não. Com os custos de condução de tarifas mais altos, as pequenas empresas estão pausando ordens. Os produtos que antes foram movidos de maneira confiável agora são duas vezes mais caros, forçando os importadores a decisões difíceis. ”

-Kyle Henderson, CEO da Vizion.

Henderson também acredita que a queda nas exportações está ligada ao declínio em contêineres que chegam aos EUA, pois as empresas de toda a economia cancelam ordens de fabricação devido a mudanças na demanda global ligadas às políticas comerciais de Trump. A empresa de análise mostrou uma queda semana a semana em contêineres da semana de 21 de abril à semana de 28 de abril.

Bank of America espera uma queda contínua nas importações dos EUA nas próximas semanas

O porto de Los Angeles - o maior porto de contêineres do país - está atualmente projetando um declínio de 20% nos contêineres de importação nas próximas três semanas em relação ao ano passado.

É isso que o início de uma crise da cadeia de suprimentos parece que, esperançosamente, Trump o interrompe aqui. pic.twitter.com/iyve3xs3ap

- Brendan Duke (@Brendan_Duke) 30 de abril de 2025

pesquisa global do Bank of America sugeriu que os varejistas pediram aos consumidores que comprassem mais cedo ou mais tarde. A última previsão da instituição mostrou que o número de navios de contêiner de entrada para o porto de Los Angeles cairá acentuadamente em maio. A empresa também acredita que as interrupções comerciais aumentarão, levando a uma queda de 15% a 20% nas importações de contêineres dos EUA da Ásia nas próximas semanas.

O Bank of America também alertou seus clientes de que a proporção de inventários de varejo e vendas mensais não era alta, enquanto, ao mesmo tempo, os consumidores compram antes das expectativas de preços mais altos e falta de escolha do produto. Os dados da instituição financeira sobre pagamentos de varejo em empresas de transporte e navegação não mostraram grande rampa nos inventários após a carga frontal que ocorreu no início deste ano. 

O Bank of America disse que acredita que é possível que os inventários de varejo possam parecer "magros" nos próximos meses. O banco também acrescentou que muitos varejistas têm um ou dois meses de vendas em inventário e que qualquer demanda prevista ou interrupções da oferta pode impactar rapidamente o que os varejistas de mercadorias podem oferecer e os preços cobrados.

Tim Robertson, CEO da DHL Global Forwarding, acredita que os varejistas que bloqueiam a capacidade agora, especialmente em setores em movimento rápido, como brinquedos, o consumidor ElectronICS e a moda, dão a si mesmos a chance de mudar de sortimentos mais tarde sem pressa. Robertson argumentou que não se tratava de empurrar volume extra, mas sobre sequenciar o fluxo - equilibrar opções de oceano, ar e intermodais se a demanda mudar.