美國商務部對從中國進口的陽極主動材料徵收93.5％的關稅

美國商務部對中國陽極級石墨進口量徵收了93.5％的反傾銷稅，這是一種用於製造電動汽車電池的重要成分。 但是，直到2025年12月5日，關稅才生效。 

關稅的消息後，非中國石墨生產商的股票集會了。最大的非中國石墨礦工的澳大利亞上市的西拉資源（Syrah Resources）親眼目睹了22％的增長，而加拿大的Nouveau Monde Gruschite則躍升了26％，因爲投資者認爲這些職責可以使他們在對抗中國占主導地位的競爭對手的比賽中具有優勢。

諾沃尼克斯（Novonix）是澳大利亞人的雙重製作人，也佔15％，韓國的Posco Future M躍升了20％。

反傾銷的關稅被稱爲該行業的積極發展

該部門的行動是針對美國活躍陽極材料生產商引起的調查的回應，該調查據稱，由於國家補貼，以不公平的價格出售中國石墨造成的市場破壞。結合現有關稅，有效率可能達到160％。

投資銀行傑爾登（Jarden）股票研究主管本·里昂斯（Ben Lyons）稱這些職責是該行業的“積極發展”。他認爲，美國政府在石墨上的舉動和稀有地球表現出了一種戰略意圖，以tron更多的非中國資源。

里昂說：“這是一個非常tron的信號，他們打算養育前中國的供應鏈。”

此舉是在本週最終確定新限制的北京對技術對製造尖端磷酸鋰電池至關重要的技術的出口。

西方很難生產陽極。同樣，低價和中國羣體在全球供應鏈中的幾乎完整的優勢使人難以減少對中國的依賴。

瑞銀一家位於香港的電池分析師蒂姆·布什（Tim Bush）指出，亞洲和北美爲建造非中國陽極供應鏈建立非中國陽極供應鏈的努力“受到美國汽車製造商不願承擔成本的不願造成的。”

該聲明部分反映了電池和電動汽車生產商之間對北美生產商提供所需電池級石墨的能力的懷疑。

一些大型美國公司反對關稅

儘管有些人將職責視爲積極的發展，但像特斯拉和松下的公司反對他們。

特斯拉在今年早些時候向美國政府提交給美國政府的提交中聲稱，美國石墨生產商尚未表明他們具有“技術能力生產商業量”，該礦物質是按照特斯拉和其他電池電池製造商所要求的質量和純度。”

美國採取的立場EV製造商不足爲奇。亞洲電池提供商的額外進口成本，其中一些負責爲特斯拉，通用汽車和福特等美國電動汽車製造商提供服務，將導致將額外的成本傳遞給美國消費者。

由於平均電動汽車電池含有50至100公斤的石墨，因此新的關稅可能會剝奪電池和電動汽車製造商的20％的價值的20％。

Novonix首席執行官邁克爾·奧克倫利（Michael O'Kronley）在一份聲明中說，美國的舉動“強調了爲關鍵礦產建造國內供應鏈的戰略重要性”，例如合成石墨。

2024年，美國能源部向這家澳大利亞公司貸款超過7.5億美元，用於在中國對出口進行新的限制之後，在北美建造了北美最大的合成石墨工廠。

然而，儘管有新的關稅，但Falcon Energy Materials的首席執行官Matthieu Bos堅信，如果不依靠中國的技術專長，那麼西方石墨生產商仍將努力以低成本和高質量生產，以低成本和高質量生產。

他說：“隨着股價上漲，每個人都在彈出香檳，但我們以前來過這裏。” “開採資本市場總是比建造一些東西要容易得多。”

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