Mais de 6.000 jatos Airbus A320 em todo o mundo precisam de atualizações de software urgentes.

Companhias aéreas da Índia à Colômbia, da Nova Zelândia aos Estados Unidos, passaram o fim de semana cancelando voos, deixando aeronaves em solo e se esforçando para manter os passageiros em movimento.

Segundo uma reportagem da Bloomberg, o problema é uma falha de software nos jatos Airbus A320 que, segundo as autoridades reguladoras, precisa ser corrigida antes que as aeronaves voltem a decolar.

A Agência Europeia para a Segurança da Aviação ordenou a atualização de emergência na última sexta-feira, e esta veio acompanhada de uma instrução muito clara: sem correção, sem voo.

jato comercial mais utilizado no mundo, com mais de 11.000 unidades em serviço, e mais de 6.000 precisam desse reparo agora. O tráfego aéreo durante os feriados já está bastante sobrecarregado. E agora, mais da metade dessas aeronaves podem ser retiradas de operação, a menos que as companhias aéreas ajam rapidamente.

Essa diretiva surgiu poucos dias depois de um voo da JetBlue de Cancún para Newark ter caído repentinamente no ar, sem que os pilotos fizessem nada. Ninguém se feriu, mas o avião teve que pousar em Tampa. E a culpa foi atribuída ao computador de bordo.

As companhias aéreas suspendem voos e atrasam aeronaves para implementar a correção.

Os investigadores afirmam que o problema reside numa "radiação solar intensa" presente num sistema chamado ELAC 2 (que controla o comportamento do avião em voo), a qual interfere com os seus dados.

O sistema ELAC, fabricado pela Thales na França, controla funções essenciais do estabilizador e limites de voo. Faz parte da tecnologia fly-by-wire da Airbus, que utiliza sinaistronem vez de controles tradicionais.

Um porta-voz da Airbus afirmou que a empresa está seguindo as instruções dos órgãos reguladores e sabe que isso "causará interrupções operacionais para passageiros e clientes". Dependendo da idade de cada aeronave, a atualização pode ser um rápido download de software ou uma substituição completa do hardware, o que significa um tempo maior em solo.

A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) seguiu o alerta europeu. Cerca de 545 aeronaves registradas nos EUA foram afetadas. A American Airlines informou que 209 de suas aeronaves precisavam de verificação e, até a noite de sexta-feira, menos de 150 ainda não haviam sido atualizadas.

Na Índia, a IndiGo informou que 200 aeronaves precisavam de inspeção, mas 160 já haviam sido liberadas até a tarde de sábado. Não foi necessário cancelar nenhum voo. Na Colômbia, a Avianca disse que mais de 70% de sua frota foi afetada e que as vendas de passagens foram suspensas até 8 de dezembro.

No Japão, a ANA Holdings cancelou 95 voos no sábado, afetando cerca de 13.200 passageiros. Na China, a China Southern Airlines teve 452 voos atrasados, o que representa cerca de 20% de sua programação. A EasyJet, que opera em toda a Europa, relatou 323 voos atrasados até o meio-dia em Hong Kong.

Companhias aéreas concluem atualização urgente de software enquanto órgãos reguladores alertam para risco à segurança.

As companhias aéreas da Austrália e da Nova Zelândia também suspenderam as operações de seus A320 para implementar a correção. A Jetstar, pertencente à Qantas, e a Air New Zealand interromperam as operações em alguns voos. A Wizz Air, com sede na Hungria, possui uma frota composta exclusivamente por aeronaves Airbus e informou que todos os jatos A320 afetados foram atualizados durante a noite. Seus voos foram retomados normalmente.

A Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido alertou que, se as companhias aéreas não atualizarem seus sistemas "nos próximos dias", seus A320 serão impedidos de voar até domingo.

Nem todas as companhias aéreas britânicas serão afetadas. Mas a British Airways, que opera quase 150 aeronaves A320, está isenta de alterações e afirmou que nenhum passageiro notará qualquer mudança.

Tanto o A320neo quanto os modelos A320 mais antigos estão envolvidos. A Airbus confirmou que a correção se aplica a todas as variantes da família. A versão neo já havia enfrentado seus próprios problemas no ano passado, quando os motores Pratt & Whitney começaram a apresentar defeitos, forçando a antecipação da manutenção das aeronaves. Agora é a vez do software.

O A320 tornou-se o grande sucesso da Airbus após seu lançamento no final da década de 1980. A linha de aeronaves inclui o A319, o A320 e o A321, maior. Há alguns anos, a empresa adicionou novos motores com maior economia de combustível, chamando-os de "nova opção de motor". Todos eles utilizam o mesmo sistema de computador central para voar.

Toda essa situação serve como mais um lembrete de que a aviação depende de softwares estáveis mais do que nunca. Um único código corrompido pode comprometer o funcionamento dos sistemas de uma aeronave.

A Boeing sabe disso muito bem. Após dois acidentes com o 737 Max relacionados a uma falha no sistema MCAS, a empresa suspendeu as operações de suas frotas em todo o mundo. Essa tragédia reescreveu as regras para verificações de software. Agora, é a Airbus que está recebendo seu próprio alerta.

Junte-se a uma comunidade premium de negociação de criptomoedas gratuitamente por 30 dias - normalmente US$ 100/mês.