Pressão de fornecedores força a BYD a abandonar sua plataforma interna de pagamentos.

A fabricante chinesa de carros elétricos BYD informou alguns de seus fornecedores na sexta-feira que pretende deixar de usar notas promissórias internas para efetuar pagamentos. A iniciativa representa uma mudança em relação à prática da empresa, que impulsionou seu crescimento, mas que vem sendo criticada por prejudicar seus fabricantes de peças.

A Reuters informou que a fabricante de veículos elétricos agora planeja fazer a transição para títulos comerciais ou notas bancárias para pagar fornecedores, em vez de notas promissórias emitidas em sua plataforma de veículos elétricos, a Dilian. A reportagem não revelou o alcance da mudança, e a fonte também não forneceu uma justificativa para a alteração.

O sistema Dilian da BYD está em conformidade com as diretrizes regulamentares.

A mudança ocorre em um momento em que a indústria automobilística chinesa enfrenta uma brutal guerra de preços, afetando fornecedores de peças que reclamam de longos períodos sem pagamento e da crescente pressão das montadoras para reduzir preços. As autoridades chinesas foram então levadas a emitir novas regras com o objetivo de agilizar os pagamentos e impulsionar significativamente as práticas do setor.

Um relatório da Auto Business Review, publicação focada na China, divulgado na semana passada, revelou que a BYD começou a substituir as notas de Dilian por notas bancárias ou papel comercial nas últimas duas semanas. A montadora chinesa reconheceu que seu sistema de Dilian está em conformidade com as diretrizes regulatórias e que também aumentou os pagamentos a fornecedores este ano. A BYD também confirmou que não respondeu a perguntas sobre a mudança de hospedagem em hotéis próprios.

Segundo o relatório, a fabricante de veículos elétricos utiliza Dilian para emitir promissóriastron, enquanto outras montadoras chinesas geralmente usam papel comercial ou notas bancárias. A fonte também revelou que as autoridades não regulamentam diretamente as promissórias emitidas em Dilian e que estas são consideradas de maior risco de inadimplência. Cashantecipado das promissórias da plataforma elétrica da BYD pode ser mais custoso do que o uso de notas bancárias.

A fonte também reconheceu que a BYD tem controlado os custos rigorosamente. O relatório observou que a montadora chinesa, que vende a grande maioria de seus carros em Pequim, lançou com sucesso novos modelos de carros em um ritmo acelerado.

A fonte também acredita que a BYD não precisa depender muito de fontes externas de financiamento, já que o sistema permite que a empresa mantenha uma grande reserva cash . Os analistas afirmaram que a iniciativa reduz os custos de capital de giro da montadora. A mudança da BYD de Dilian ocorre em um momento de desaceleração nas vendas e queda nos lucros, embora a empresa ainda planeje investir fortemente no exterior.

Segundo dados da LSEG, a BYD levou, em média, cerca de 127 dias no ano passado para pagar seus fornecedores e credores de curto prazo. A reportagem da Reuters também revelou que algumas notas promissórias emitidas em Dilian especificavam que o pagamento não era devido por períodos de até um ano. A LSEG argumentou que a média da indústria chinesa era de 108 dias, enquanto muitas montadoras globais costumam pagar seus fornecedores em menos de 90 dias, e outras em menos de 60 dias. A fonte também observou que os fornecedores da BYD cash suas notas promissórias antecipadamente com um desconto de cerca de 6% junto aos seus bancos parceiros. 

Um estudo realizado pela GMT Research de Hong Kong em janeiro constatou que o uso de financiamento da cadeia de suprimentos pela BYD fez com que a dívida real da empresa, em junho de 2024, atingisse cerca de 323 bilhões de yuans (US$ 45 bilhões). Esse valor difere dos 27,2 bilhões de yuans que a montadora chinesa reportou em seu balanço.

A BYD afirma que os fornecedores ainda podem usar notas de Dilian para liquidar pagamentos.

Os fornecedores da BYD ainda podem usar notas de Dilian para liquidar pagamentos aos seus contratados trac A iniciativa permite que a empresa aumente seu poder de negociação na definição de preços, uma vez que dent esses fornecedores de níveis inferiores.

Outras empresas, bem fora da cadeia de suprimentos da BYD, também estão usando vouchers de Dilian. Um fabricante de rebites da província de Henan revelou ter recebido vouchers de Dilian como pagamento de quatro a cinco vezes nos últimos dois anos, apesar de não ser fornecedor da BYD.

Em junho, a indústria automobilística chinesa recebeu novas regras dos órgãos reguladores do país, exigindo que as montadoras paguem seus fornecedores em até 60 dias. As novas regras também especificam que os fornecedores não são mais obrigados a aceitar pagamentos nãocash , como promissóriastronou títulos comerciais.

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